需求强劲推高拥车证价格，主流汽车组别保费飙升至11万8000元，商用车组别达8万零1元
传统品牌清库存及电动汽车需求持续，推动销售势头强劲
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[新加坡] 在周三（4月8日）结束的四月首轮拥车证（COE）投标活动中，所有组别的保费均上涨。
私家车组别的涨幅领先，而商用车和摩托车组别的价格则达到了近几个月未见的水平。
业界观察人士表示，近几周汽车购买需求强劲，这得益于电动汽车（EV）和内燃机（ICE）汽车的销售。他们还指出，商用车组别价格上涨是过去几个月竞标竞争加剧的结果。
汽车顾问、多家汽车经销商前董事经理Say Kwee Neng说：“我们遇到了一个完美风暴：传统品牌在清理库存，而中国电动汽车品牌的需求则大幅增加。所有因素都汇集到了一起。”
A组（主流汽车组别）保费上涨5.5%或6110元，至11万8000元。
此组别适用于引擎容量不超过1600立方厘米（cc）或功率不超过97千瓦（kW）的汽车，或功率不超过110千瓦的电动汽车。
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B组保费上涨4.7%或5432元，至12万1000元。
此组别适用于引擎容量超过1600cc或功率超过97kW的更大型、马力更强的汽车，或功率超过110kW的电动汽车。
E组（公开组，可用于注册除摩托车外的任何类型车辆）保费上涨2.4%或2882元，至12万1001元。
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商用车和摩托车组别的价格均达到了近几个月未见的水平。
C组（商用车组别）保费上涨2.6%或2001元，至8万零1元。该价格自2025年中以来稳步攀升，目前已达到自2023年10月第二轮投标（当时为8万4790元）以来的最高水平。
D组（摩托车组别）保费上涨4.3%或411元，至1万0000元。自2月第二轮投标（当时为7989元）以来，该组别的保费大幅上涨。
这是自2024年10月第一轮投标（当时为1万0001元）以来，D组保费首次触及1万元大关。去年，该价格曾徘徊在这一水平附近，例如2025年4月为9889元，2025年10月为9810元。
购买力
Say指出，在特惠附加注册费（PARF）政策调整后，传统的日本和德国品牌经销商可能一直在试图清理过剩库存。
今年2月，政府将汽车的特惠附加注册费回扣降低了40个百分点，并设定了3万元的上限。
这项回扣是给予在10年拥车证期满前注销车辆的车主，但回扣的减少实际上降低了汽车的账面价值，包括置换价值。
豪华车受此上限影响最大，而电动汽车受影响较小，因为根据本地的激励计算方式，其回扣水平较低。
Say补充说：“这次保费上涨是传统品牌抛售库存的结果。特惠附加注册费回扣削减后，现在没有人能确定未来的销售前景。”
在新加坡，一个典型的汽车经销商通常会持有约三个月的库存。但由于特惠附加注册费的 变化给前景蒙上阴影，许多经销商选择先清理库存，而不是日后蒙受损失。
Say说：“业内有句格言叫‘第一次亏损就是最好的亏损’：如果你犹豫，将来很可能会遭受更大的损失。所以（经销商）只能硬着头皮，决定现在就清空多余的库存，而不是留到以后。”
电动汽车的推动
另一方面，电动汽车的需求依然强劲，尤其是来自主流中国品牌。在A组，激励措施和成本效益使其广受欢迎。
代理Avatr、Deepal、XPeng和Zeekr等品牌的Premium Automobiles董事经理Lee Hoe Lone表示：“我们正处于需求追赶供应的状况。例如，许多现有车辆的拥车证即将到期。”
他补充说，像广汽埃安（GAC Aion）、Jaecoo和名爵（MG）等价格更亲民的中国品牌正在取得良好的销售业绩。这可能表明，来自日本或传统品牌的主流汽车车主可能正在转向中国电动汽车，因为后者是目前最实惠的车型。
代理MG的子公司Eurokars EV 的董事经理Raymond Ng表示，该品牌在过去几周的销售表现良好。
他说：“我们确实能看到政府为推动消费者转向电动汽车所做的努力；与日本或欧洲汽车制造商的混合动力车或内燃机车相比，我们的客流量和成交率都更高。”
与此同时，随着提早换车计划（ETS）的结束，商用车保费自去年以来一直在攀升，导致更多竞标者争夺有限的拥车证。
一家商用车和私家车品牌的销售经理说：“C组价格一直在稳步上涨。每一轮都上涨2000到3000元，这是因为提早换车计划已经结束，所以现在每个人都必须竞标争夺拥车证。”
提早换车计划为商用车主提供拥车证保费折扣，以鼓励他们将旧车更换为更环保的新款车型。
该计划允许直接更换车辆，无需竞标新的拥车证。
该计划已于2025年3月对轻型商用车截止，并于2025年12月对重型商用车截止。
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