新加坡5月份船用燃料销量下降6.8%，或因中国燃油价格更低

[新加坡] 作为全球最大的加油港，新加坡的船用燃料销量在5月份连续第二个月出现同比下降，且降幅超过4月份。

上个月，船用燃料销量同比下滑6.8%至450万吨，而4月份的降幅为1.2%。

然而，根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周一（6月15日）公布的数据，5月份的销量高于4月份创下14个月新低的440万吨。

尽管到港的油轮数量有所增加，但由于这些船只的总吨位较小，船用燃料销量仍然录得下降。

5月份，共有1658艘油轮停靠新加坡，总吨位为6180万吨；而2025年同月，停靠船只为1586艘，总吨位为6300万吨。

总吨位是衡量油轮内部总容积的指标。

然而，有更多船只停靠新加坡进行加油（即为船舶供应燃料）。上个月，共有3690艘船只抵达加油，多于4月份的3438艘和2025年5月的3637艘。

能源与货运业数据分析平台 Vortexa 的亚太区分析主管 Ivan Mathews 告诉《商业时报》，船用燃料销量下降很可能是因为新加坡的价格竞争力不及中国的舟山港。

他说：“尽管停靠新加坡加油的船只增多，但平均单次加油量却减少了。”

“这是因为新加坡较高的价格导致买家减少了边际采购量，特别是对于往返于北亚和东南亚航线的船只，它们很可能选择在舟山而不是新加坡增加单次加油量。”

单次加油量（Stem size）指的是在单笔订单中供应的燃料总量，以公吨计算。

能源与大宗商品市场情报提供商 Argus 的亚太区船用燃料定价主管 Mahua Mitra 指出，美伊冲突导致新加坡的现货需求疲软。

这发生在价格波动加剧、燃料油供应紧张以及相对于区域港口的竞争力下降的背景下。

她说：“4月30日，新加坡与舟山之间的价差扩大至每吨约56美元，舟山的价格更低。”

“此后，随着新加坡船用燃料价格因原油价格和需求疲软而回调，价差已收窄至每吨约15美元。”

2月28日美以开始轰炸伊朗后，伊朗关闭了霍尔木兹海峡，导致流经该海峡的原油供应锐减，新加坡交付的关键等级船用燃料的现货价格随之飙升。全球五分之一的原油通常需流经此通道。

尽管此后价格有所回落，但仍远高于中东冲突爆发前的水平。

Mitra 还指出，船东在应对更高燃油成本的同时，还面临着租船利润收紧的压力，这导致他们采取了更为谨慎的加油策略，例如只加注最低所需油量。

自美伊冲突开始以来，高达每吨30至80美元的现货溢价结构（即现货价格高于远期价格）导致了近期需求疲软。

这导致加油时间超出了通常的两周窗口期，因为船东试图根据供应情况优化燃油采购时机。

Mitra 表示，与此同时，到5月份，新加坡的船用燃料库存已减少超过450万桶，降至约1480万桶的多年低点。她补充说，这是因为进口量下降了20%以上。

今年3月，MPA 曾告诉《商业时报》，新加坡的船用燃料供应来自多个渠道，供应充足，足以满足需求。

5月份的集装箱吞吐量达到创纪录的390万个20英尺标准箱（TEU），同比增长3%，环比增长4.9%。

集装箱航运情报提供商 Linerlytica 的分析师 Tan Hua Joo 指出，这一激增与全球集装箱运输量的跃升相符。

他补充说，这主要是由中国在人工智能相关科技产品和可再生能源产品（包括电动汽车、太阳能板、电池和风力发电设备）等领域的出口增长所推动。