亚洲区域内贸易：全球贸易的强大引擎

亚洲以其在全球生产中的强大实力而闻名，但凭借其庞大且不断增长的中产阶级，也正迅速成为全球最大的消费市场。这一转变正在改变亚洲内外市场的消费模式和物流需求。

亚洲区域内贸易是目前全球规模最大的贸易之一。根据国际货币基金组织的数据，在过去四十年间，该区域内贸易增长了43%。如今，亚洲超过一半的贸易是在区域内进行的。

这一活跃贸易的增长动力

贸易日益碎片化，这在很大程度上是受企业为降低风险、建立更具韧性的供应链而寻求运营和采购多元化目标的驱动。这一趋势正推动着区域内原材料和半成品流动的强劲增长。

诸如《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP) 和中国—东盟自由贸易区3.0版 (CAFTA 3.0) 等自由贸易协定 (FTA)，通过降低关税和贸易壁垒，为在亚洲运营的企业开拓新市场，从而也促进了更多的贸易流动。

与此同时，越南、泰国和印度尼西亚等国的港口基础设施也正在快速发展。政府和私营企业正积极投资，以扩大港口容量和效率，从而应对日益增长的货运量和更大型船只的停靠需求。

今年早些时候，海防Hateco国际集装箱码头在越南北部正式启用。这是一个新的深水港，能够处理高达18,000个二十英尺标准箱 (TEU) 的超大型船舶服务。

在激烈竞争格局中脱颖而出

班轮运输分析公司 Alphaliner 的数据显示，亚洲区域内市场的航运业竞争异常激烈，至少有69家活跃的参与者。去年，该地区的集装箱运力增长了13%，达到240万TEU。

为响应客户日益增长的需求，Maersk 已增加了在这条贸易航线上的运力部署。

尽管增长潜力持续存在，但亚洲仍然是一个充满挑战的市场。亚洲区域内贸易因其碎片化的贸易流而尤为复杂，且中小型企业 (SME) 在该市场格局中占据主导地位。

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这些中小型企业通常面临比大型企业更复杂的物流挑战，因此高度依赖货运代理来简化其运营流程。

亚洲区域内贸易在很大程度上以海运为中心，并由主要关注价格和速度的货运代理主导。Maersk 的价值主张优势在于，我们能够为客户提供涵盖海运、陆侧物流、仓储和端到端供应链管理的定制化综合物流解决方案，从而为客户带来更大的灵活性和更高的效率。

为此，我们正在加强内陆连接能力和多式联运解决方案——连接公路、铁路和驳船运输——从而实现货物在内陆生产中心之间的无缝流动。

重要的是，Maersk 还能通过其全面的多式联运解决方案网络，为客户提供进入全球市场的渠道，并支持他们在各区域间无缝转移货物。

自2025年2月 Maersk 推出新的东西向航线网络以来，我们也调整了亚洲港口间的穿梭服务，实现了更精简的航线循环和更快的运输时间，同时也满足了亚洲区域内客户的需求。

尽管全球局势动荡，前景依然强劲

与关税变化相关的持续不确定性加剧了亚洲区域内贸易的波动，因为通过亚洲区域内货物运输所生产的成品中，有很大一部分最终被运往美国消费。

企业应与其物流合作伙伴保持密切联系，特别是那些能提供灵活综合解决方案的伙伴，这将有助于企业调整策略或应对当前全球贸易的波动性。

在收入和消费水平不断提升的推动下，东盟市场对这些成品的需求也日益增长。

据彭博社报道，自2025年3月以来，中国对东盟的出口量已达到对美出口量的两倍。根据中国海关总署发布的数据，2025年前七个月，中国与东盟之间的贸易额同样同比增长了9.4%。

尽管存在波动性带来的阻力，但随着区域内消费者基础的不断扩大、制造业的多元化以及更深层次的区域一体化，我们相信亚洲区域内贸易在未来几年仍将是主要的增长引擎。为此，继续建设综合性物流基础设施以提供支持至关重要。

本文作者是 A.P. Moller-Maersk 亚洲市场海运产品负责人