西门子能源押注氨和燃料灵活性，打造面向未来的亚洲电力系统

【瑞典芬斯蓬】Siemens Energy的高级管理人员表示，燃料灵活性，特别是直接燃烧氢和氨等清洁燃料的能力，将是确保亚洲燃气轮机组未来适用性的关键。该公司正专注于为满足该区域的脱碳需求而量身定制的下一代燃烧系统。

Siemens Energy集团高级副总裁兼亚太区 董事总经理托尔比约恩·福斯 (Thorbjorn Fors) 告诉《商业时报》，该公司的目标是到2030年，使其燃气轮机具备完全使用氢气运行的商业能力。公司也为氨设定了同样的目标。

目前，Siemens Energy的燃气轮机在燃烧中可兼容高达75%的氢气。而直接燃烧氨——无需先将其裂解为氢气这一高耗能步骤——仍然是该公司正在积极攻克的一项技术挑战。

福斯表示，燃料灵活性既是在客户的能源转型过程中为其提供支持的一种方式，也是Siemens Energy的一项长期业务要务。

他指出：“如果我们固守只使用天然气的技术，那么我们作为技术供应商和公司的风险在于，我们的知识产权会随着时间的推移而贬值。”

他补充道：“（这意味着）我们可能无法实现长期的业务发展。因此，作为一家公司，我们每年在研发方面投入约10亿欧元，其中很大一部分用于确保我们的燃气轮机能够处理多种不同的燃料——特别是绿色燃料。”

多燃料能力

在参观公司位于瑞典芬斯蓬的燃气轮机制造基地时，Siemens Energy亚太区战略与业务运营副总裁桑达尔·奇丹巴拉姆 (Sundar Chidambaram) 表示，公司正“大力关注氨”，尤其是在亚洲市场。

虽然该区域许多经济体将氢视为一种长期的清洁燃料，但在缺乏区域性管网的情况下，更易于储存、运输和处理的氨，已成为亚洲更切实际的近期选择。

奇丹巴拉姆说：“如果看氢的来源地，会发现它主要在可再生能源集中的地方，在该区域即澳大利亚和印度。而如果看需求地，则是亚细安（如新加坡），或日本和韩国。”

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他补充说，为非内陆的需求中心建设用于运输氢气的管道“非常困难”。

他说：“海底管道的成本过高，泄漏又很难检测。因此从长远来看，以这种方式运输氢气是不合理的，而氨将是最可行的选择。”

尽管如此，燃烧氨的挑战依然存在。这些挑战包括氮氧化物的排放管理、低可燃性以及低燃烧效率。

奇丹巴拉姆指出，现有多种不同的燃烧技术。“但使其适应氨的应用，正是研发挑战所在。”

Siemens Energy的研发工作也关注其他液体燃料形式，如甲醇和乙醇。

奇丹巴拉姆补充道：“我们同时研究多种燃料，原因有二。其一是为了让它们（这些燃料）更快地进入市场。其二是为了确保多燃料能力，这样我们就知道如何处理在不同时间进入燃气轮机的不同燃料。”

迈向净零排放

推动替代燃料发展的核心，是Siemens Energy一个多世纪以来的旗舰燃气轮机研发和制造中心——芬斯蓬。

SGT-800燃气轮机就在该工厂生产，它可使用高达75%的氢气和天然气的混合燃料运行；目前约有200台正在亚太地区使用。与完全使用天然气的燃气轮机相比，这些机组可实现二氧化碳排放量减少47%。

当燃气轮机100%燃烧氢气或氨时，将不含碳元素，从而实现零碳排放。

作为一个电力供应严重依赖天然气燃烧的国家，新加坡一直在推动到2050年使用氢气满足其高达一半的电力需求。但是，能源市场管理局 (EMA) 局长许国强 (Puah Kok Keong) 在另一次采访中表示，如果燃烧氨发电在商业上变得可行，那么对于新加坡这个可再生资源有限、依赖进口的小国而言，这可能成为一条在2050年实现净零排放的可行路径。

能源市场管理局也正在积极探索在燃气轮机中直接燃烧氨的可行性。

去年10月，能源市场管理局和新加坡海事及港务管理局委任了一个由Keppel牵头的财团，根据国家氢能战略，就一项使用氨进行发电和船用燃料加注的提案进行深化研究。