新加坡船舶注册量9月激增94艘，逆转2016年来下降趋势；中美港口费争端为背景
船东们正将其船队更换至新加坡船旗，以应对地缘政治紧张局势
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【新加坡】新加坡船舶注册局9月份管理的船舶数量出现激增，该月新增吨位超过了过去12年里除两年外任何一年的年度增幅。
新加坡海事及港务管理局近期公布的初步估算数据显示，新加坡船舶注册局（SRS）新增注册船舶94艘，总吨位增加约800万总吨。
这一新增总吨位超过了过去12年中的年度增量，仅次于2014年和2024年，这两年注册局的年度增量分别约为860万和850万总吨。
今年以来，SRS已新增1910万总吨，是2013年至2024年间最高年度吨位增幅的两倍还多。
截至9月，SRS共注册有4230艘船舶，总吨位近1.278亿总吨，创下自2013年以来的新高。
自2016年以来，注册船舶数量逐年下降。而今年迄今新增的244艘船舶，帮助SRS成功扭转了这一趋势。
今年注册船舶数量的增加，正值更多船东将其船队更换至新加坡船旗，以试图规避中美之间的地缘政治紧张局势。
总部位于香港的 Pacific Basin Shipping 在10月16日提交给交易所的文件中宣布，公司已根据一项计划转移了数艘船舶，该计划旨在将其约一半的船队转移至新加坡所有权和船旗之下。
在美国对进入其港口的与中国相关的船只征收关税期间，这些更换了船旗的船舶将被部署在挂靠美国港口的航线上。
该公告还补充说，Pacific Basin 的战略领导、商业决策以及其新加坡籍船队的技术管理职责，都设在新加坡。
公司称，这些是其为保护业务而采取的“积极”措施，旨在让 Pacific Basin 能够继续在包括中国和美国在内的所有安全港口和国家，自由且有竞争力地为其客户服务。
据报道，Seaspan Corp 已将其总部从香港迁至新加坡，旗下100艘船舶也将更换船旗，以规避美国的港口费。
在数据平台 Handshakes 上查询的公司文件显示，自称为全球最大集装箱船独立租赁船东和运营商的 Seaspan，于今年7月和8月在新加坡注册成立了82家公司。
然而，中美两国于周四（10月30日）同意，暂停对挂靠对方港口的本国船只征收港口费。
在暂停征收之前，美国贸易代表办公室针对进入该国港口的中国船只征收新费用的规定原定于2025年10月14日生效，受影响的包括中国的船东、运营商以及在中国建造的船舶。只有较小的中国制造船舶和从事短途航行的船舶才能豁免此项费用。
在9月发布的一份关于全球集装箱航运的研究报告中，HSBC预测中国海运公司将是受该费用冲击最严重的企业。
作为报复，中国也从10月14日起采取反制措施，对由美国公司和个人拥有或运营的、在美国建造的或悬挂美国国旗的船舶征收类似的港口费。
关于新加坡船舶注册局
根据国际海事法，所有从事国际贸易的商船都必须在船东选择的一个国家进行注册，该国被称为船旗国。每艘船都受其注册船旗国法律的约束。
新加坡船舶注册局成立于1966年，负责监管悬挂新加坡国旗的船舶，并确保这些船舶及其船东遵守涵盖船员安全和环境保护等领域的本地和国际法规。
根据 Clarkson 的数据，截至2025年6月，新加坡的船舶注册量与香港并列全球第五，由新加坡海事及港务管理局管辖。
Clarkson 的数据显示，利比里亚是全球最大的船舶注册国，占全球船队的17%。巴拿马和马绍尔群岛分别占14%和11%，而新加坡和香港各占7%。
只有新加坡公民、永久居民或在新加坡注册成立的公司才能注册成为悬挂新加坡国旗船舶的船东。这些公司可以是本地所有，也可以是外资所有。
一家公司若要注册成为悬挂新加坡国旗船舶的船东，其最低实缴资本必须达到5万新元。但根据注册船舶的数量及其总吨位，这项要求可能会被豁免。
