康福德高的悄然技术布局，以及为何其不为 GrabCab 进军出租车市场而担忧

【新加坡】在短短十年内，Grab 兜了一圈，从一个挑战现有出租车公司的入局者，摇身一变成为了出租车公司。今年7月，在获得新加坡 路边载客 牌照三个月后，Grab 推出了自己的出租车服务 GrabCab。截至8月，已有65辆出租车签约，该公司计划在三年内将车队规模扩大到800辆。

这家科技公司表示，无意从竞争对手那里吸引司机。但其入局——伴随着这家超级应用一贯的丰厚司机激励措施——可能会加剧这个城市国家的竞争，当地的司机本已供应短缺。

即便如此，作为新加坡最大的出租车公司，康福德高（ComfortDelGro）正凭借其数十年的经验来保持竞争力，并且也自有应对之策。

康福德高新加坡点对点移动出行业务负责人 Michael Huang 告诉《亚洲科技》（Tech in Asia），公司去年的后端预订系统进行了升级，为新功能和新产品的推出铺平了道路。其中一项新功能将使 Zig 应用程序能在新加坡以外的市场使用。

这次升级表明，尽管在新加坡争夺司机和乘客的竞争日趋激烈，但真正的战场在于海外市场。

新加坡是该公司最大的市场，但随着英国等海外市场的盈利能力增强，新加坡市场在其集团营业利润（2024年总计3.229亿新元）中所占的份额正在缩小。

尽管2024年新加坡市场的营业利润贡献增至2.103亿新元，但其在总营业利润中的占比从2023年的74%下降至2024年的65%。

去年，该公司各项业务的总收入达到45亿新元，业务范围包括公共交通、出租车和私召车，以及车辆检测服务。

下一个增长点

Huang 表示，在去年改造了预订系统并迁移到云架构后，康福德高目前正致力于对 Zig 应用程序进行多项改进。

跨境功能便是其中之一。

在不久的将来，新加坡的 Zig 用户将能通过 Zig 应用程序在伦敦预订出租车，而到访新加坡的英国用户也能实现同样的操作。

前往新加坡的澳大利亚出租车公司 A2B 的客户或许也能做到这一点。康福德高于去年完成了对该公司的收购。

Huang 表示，康福德高正在开发该功能的“技术”组件。但他并未透露该功能具体的上线时间。

许多 电召载客 公司已支持用户在多个国家使用其应用程序。例如，新加坡的 Grab 用户可以在印度尼西亚、泰国或任何其他东南亚市场使用该应用预订车辆，反之亦然。

通过“Ride Abroad”功能，Grab 用户可以在超过140个城市预订行程。这些行程由每个地方的出租车或 电召载客 公司完成。

Huang 表示，去年的基础设施投资为康福德高在未来几个月推出更多功能奠定了基础。

其中包括一个反应更灵敏的定价机制，以及一个能帮助客户将匹配速度提高至少10%的功能。推出六座车选项的计划也正在筹备中。

今年晚些时候，该公司将允许对科技不太熟悉的老年人通过扫描实体二维码来预订车辆。

康福德高还致力于在来年将定价和派车更加本地化，精确到“几平方米”的小范围内。其目标是控制高需求区域的动态溢价。

借鉴中国经验

Huang 在2025年6月担任现职前，曾是康福德高中国业务的首席执行官。他表示，中国为新加坡公司提供了可以借鉴的蓝图。

在中国，康福德高与技术合作伙伴小马智行（Pony.ai）共同运营着一支由约12辆汽车组成的商业化自动驾驶出租车（robotaxi）车队。

广州的用户已经可以通过 PonyPilot 或高德地图（Amap）应用程序，在约800平方公里的地理围栏区域内呼叫自动驾驶出租车——这个范围比新加坡的国土面积还要大。

Huang 分享道，在这些试验中，自动驾驶汽车的每日行程次数比人类驾驶的汽车多出20%至25%。

他指出，身处中国市场使康福德高能够接触到自动驾驶和电动汽车等新兴技术。从中获得的一些见解正被应用于其他市场的试点项目中。

例如在新加坡，该公司计划在2026年第二季度前，推出一项由小马智行（Pony.ai）运营、在固定路线上运行的自动驾驶接驳车服务。

解决供应难题

与新加坡移动出行领域的所有公司一样，康福德高也面临着该市持续的司机短缺问题。

据 Huang 称，GrabCab 在2025年7月的入局并未影响公司的司机数量。

但新加坡陆路交通管理局的数据显示，即使没有新出租车公司入局带来的压力，康福德高的出租车队规模也一直在稳步下降。

“不幸的是，整个行业都在萎缩，”Huang 说。

在新加坡，只有公民才能申请出租车司机或私召车职业执照。这一限制进一步减少了路面上的司机数量。

为了吸引更多司机加入其车队，康福德高推出了灵活的租车期，包括仅限周末的选项。

去年，该公司推出了一项司机雇员计划，为司机提供1800新元的底薪，以及年假和病假等福利。

在传统的出租车模式下，司机的收入取决于其完成的行程数量，并需减去燃油和其他车辆成本。

Huang 表示，该计划下的月薪已提高到2100新元。到目前为止，大约有100人签约并已转向其他租赁模式，这正是该计划的初衷，而不是让大量司机留在此计划中。

然而，随着燃料成本上升、激励措施减少以及其他薪酬更高的就业选择不断涌现，司机群体持续萎缩，目前尚不清楚这类安排是否能扭转整个行业的下滑趋势。

激励措施是关键

最终，出租车司机将选择能提供最具竞争力方案的运营商。

2017年，Grab 通过激进的租金折扣，在一个月内就招募了约3000名康福德高的出租车司机。

分析师指出，作为 平台运营商，Grab 比纯粹的出租车队运营商更具优势。例如，如果司机承诺在平台上提供“一定数量的服务”，Grab 就可以通过提供更低的租金来激励他们。

康福德高对司机的佣金结构简单明了：出租车司机每趟行程收费0.70新元，私召车租赁者每趟0.80新元，非康福德高车辆的司机则为每趟1新元。

Huang 指出，由于公司提供混合模式，全职司机既可以享受为大型车队运营商工作所带来的福利——例如获得车辆保养和维修等配套服务生态系统的支持——同时还能通过 Zig 平台获得其他激励。

与“小型”租赁公司不同，康福德高还为车辆故障提供全天候支持。Huang 保证，“与您通话的不是机器”，而是真人客服。

此外，司机无需满足苛刻的条件或完成最低行程数，即可享受这些福利。

“我们从第一天起就为您提供这些，”Huang 说。

相比之下，Grab 会向司机收取服务费，平台上的每笔完成行程，服务费率在-10%到25%之间不等。

这些费用——即乘客支付的费用与司机在同一行程中赚取的收入之间的差额——会根据接载距离、时长以及供需情况而变化。

据 Grab 称，计价器出租车每次预订需支付0.60新元的固定费用。

在 GrabCab 上，司机可以使用 Grab 司机端应用扫描计价器上显示的二维码，在 电召载客 和 路边载客 任务之间切换。同样，康福德高的出租车也可以通过 CDG 应用程序接受 路边载客 和应用预订。

据 Huang 称，康福德高在车队管理方面的经验意味着其在车辆维护和优化方面拥有深厚的知识，从选择合适的车辆到最大限度地延长其使用寿命，无不精通。

在过去五年中，该公司平均每年在司机福利上花费550万新元，其中包括为其子女提供从小学到高等教育的助学金。

康福德高确实在竭尽全力抵御竞争。但这足够吗？

“我们见证了许多入局者，”Huang 说。“这已不是第一个了……我们必须专注于我们真正擅长的事情——提供可靠、值得信赖的服务，并始终如一地照顾好司机，而不仅仅是在第一天。”

“这个行业的关键在于它不是一成不变的，对吧？”他补充道。“它具有高度的颠覆性，但也有高度的创新性……这正是其有趣之处。”TECH IN ASIA