Bimco：预计托运人不会因美国港口费而支付更高运费

【新加坡】航运贸易机构波罗的海国际航运公会 (Bimco) 表示，尽管总计有35%的散货船、原油油轮、成品油轮和集装箱船队可能受到新增费用的影响，但当美国针对中国相关船舶的港口费生效后，预计托运人无需支付更高的运费。

该机构补充说，这是因为受影响的承运商面临着不将增加的成本转嫁给托运人的压力，而缺乏竞争力的运营商将退出美国航线。

美国贸易代表办公室 (USTR) 将从10月14日起，对在中国拥有、运营或制造并停靠美国港口的船舶征收费用，旨在遏制中国在造船业的主导地位。

Bimco首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森 (Niels Rasmussen) 在周三（10月8日）发布的一份分析报告中指出，在可能需要缴纳港口费的船舶中，70%为中国所有或运营，其余30%在中国制造。

但他指出，超过一半的中国制造船舶可获豁免，因为它们的尺寸小于规定标准， 或者是美国所有。

拉斯穆森还按面临成本增加的船舶类型进行了分类：45%的散货船、30%的原油油轮和集装箱船，以及19%的成品油轮。

后两类船只受影响较小，因为其中由中国所有或运营的船舶数量较少。

Bimco对前十大运营商在东西向集装箱航线上的预定航行进行的审查显示，计划停靠美国的船舶中，只有不到20%会受到新费用的影响。

这些船舶大部分由中国承运商 Cosco Shipping Lines 和 Orient Overseas Container Line 拥有或运营，或由中国的租赁银行所有。

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拉斯穆森说：“由于数家班轮公司已承诺不涨价，而 Cosco Shipping Lines 为了保持竞争力很可能也必须效仿，我们预计集装箱市场的运费不会上涨。”

Cosco Shipping Lines 及其子公司 Orient Overseas Container Line 已承诺，考虑到 USTR 的收费，将维持具有市场竞争力的费率和附加费。包括 Maersk 在内的非中国运营商也表示，他们既不会征收附加费，也不会改变其服务。

拉斯穆森补充道：“在散货船和油轮领域，我们预计大多数受 USTR 费用影响的船舶将因无法保持竞争力而退出美国航线。因此，这些领域的运费上涨可能也将得以避免。不过，实施过程中的混乱可能会导致短期内的费率上涨。”

与此同时，美国海关已明确表示，船舶运营商有责任确定一艘船是否需要支付港口费。

新费用将分阶段实施，对于中国所有或运营的船舶，起征标准为每净吨50美元。对于中国制造的船舶，费用将实行双轨制——每净吨18美元或每卸载一个集装箱120美元，以较高者为准。

Cosco Shipping, Orient Overseas 或将面临超过21亿美元的美国港口费，早前一份HSBC的分析报告指出。