Jub Pacific凭借早期全球化策略，乘势离岸油气行业复苏浪潮

【新加坡】对本土自升式平台运营商Jub Pacific而言，早期全球化策略已见成效，公司已从全球离岸油气活动在疫情后的反弹中获益。

该集团成立于2018年，提供专业的离岸海事服务，并管理一支海事资产船队，为油气和可再生能源领域提供支持。

从一开始，集团董事经理Kelvin Tang就遇到了一个拓展海外市场的黄金机遇。

在Jub Pacific成立几个月后，一家总部位于阿拉伯联合酋长国（UAE）的船舶管理公司GPK Marine Management Services的所有者与他接洽，希望他接手该业务。

GPK成立于2012年，为自升式平台提供技术和商业管理服务。

自升式平台（liftboat），又称自升式驳船（jack-up barge），是一种装有支腿的船只，其支腿可以延伸至海床。它能转变为一个稳定的离岸平台，用于支持油气开采、风电场安装及其他海事作业。

对Tang而言，这是一笔不容错过的绝佳交易。

当时，他认识到GPK长达六年的业绩记录及其稳固的中东客户基础，将立即使Jub Pacific在进入监管严格的船舶管理行业时占据有利地位。

因此，Jub Pacific于2019年以一笔未披露的金额收购了GPK。此后不久，公司在尼日利亚设立了一家子公司，以进一步扩大GPK的业务并获取新客户。

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如今，该集团超过95%的营收来自海外，业务遍及中东、西非和东亚。

凭借其持续的国际扩张努力，Jub Pacific在今年的“50家杰出企业奖”（Enterprise 50 Awards，简称E50）评选中荣获“国际化奖”。这是该公司首次参加E50评选。

Tang指出，继俄罗斯入侵乌克兰及随之而来的制裁后，欧洲公司被迫使其能源来源多样化，这推高了对中东油气的需求。

他表示，这反过来又推动了该地区的离岸油气开采活动，导致过去几年对自升式平台的需求增加，租船费率也随之上升。

Tang说：“在2014年的上一次石油危机中，许多新加坡海事与离岸公司倒闭。从那时起，这个行业已经低迷了九年。”

“但当复苏来临时，Jub Pacific凭借我们的国际化布局，已经处在有利位置（来把握这次机遇）。”

在此背景下，他预计Jub Pacific的营收将在2026财年同比增长40%。

扩大全球业务版图

作为其国际化战略的一部分，Jub Pacific一直在稳步投资于自有资产。

2021年，公司与一家马来西亚上市公司合作，购买了其第一艘自升式平台。

如今，Jub Pacific通过其船舶管理部门GPK，管理着一支由15艘自升式平台（包括五艘自有平台）和一座居住钻井平台组成的船队。

公司目前拥有五艘自升式平台，战略性地部署在沙特阿拉伯、加纳、尼日利亚、台湾和中国，为其客户提供服务。另外10艘则分布在中东和西非各地。

Tang现在已将目光投向美国和墨西哥湾，他认为那里存在大型自升式平台的短缺，而Jub Pacific可以帮助满足这一需求。

他指出，在此之前，该集团的竞争对手之一、美国船东Seacor Marine于2025年10月将两艘335英尺级的自升式平台出售给了一家尼日利亚公司。

Jub Pacific已经聘请了一位市场顾问，以在这两个市场中寻找合适的机会。这包括争取自升式平台租赁合同，或与当地公司成立合资企业以建立业务。

进军可再生能源领域

近年来，Jub Pacific已将其注意力转向亚洲新兴的海上风能领域。

Tang表示，随着欧洲的涡轮机制造商开始在台湾、越南和中国等市场投资，集团热切希望为该地区日益增多的海上风电场项目做出贡献。

他说：“我们希望与这些欧洲开发商一起及早进入市场。可再生能源是未来；我们的资产在这一领域同样适用，所以我们自然会关注。”

为获得先发优势，Jub Pacific于2020年将两艘名为King Fish和Whale Shark的自升式平台从中东调往台湾，标志着其向亚洲市场的扩张。

这两艘自升式平台被用于进行岩土工程研究，包括对海床进行测试和取样，以评估该区域是否适合安装风电场。随后，集团在台湾设立了一家本地实体，并在此注册了一艘船只。

他说：“亚洲市场仍在发展中，但我们预计风电场行业将在未来八到十年内增长。因此，我们将继续关注这一领域，并计划在未来几年加大投资。”

这些投资可能包括用于运送风电场技术人员及其他人员前往现场的人员转运船，以及风力涡轮机安装船。

然而，国际化也伴随着其自身的挑战。

Tang表示，一个障碍是应对海外市场中不同的船旗国法规和当地海事规定。

许多国家实施本地化内容要求，这些政策强制要求项目中一定份额的货物、服务、劳动力或投资必须来自本地企业和工人。

这要求Jub Pacific通过雇佣本地员工、与当地公司合作成立合资企业或设立区域办事处等方式，深度融入其运营所在的地区。

另一个挑战是，用于自升式平台和专业离岸设备的持证船员短缺。为建立人才储备，该集团组织了内部培训项目，并与海事学院合作。

船队多元化

除了自升式平台，Jub Pacific还希望扩展到离岸支援船（OSV）领域，以实现船队的多元化。

离岸支援船包括锚作拖船和平台供应船，主要用于支持离岸油气活动。

Tang说：“无论是自升式平台还是离岸支援船，我们都希望在我们涉足的任何业务领域成为市场领导者。”

考虑到这一点，他目前正致力于在东南亚建立离岸支援船的能力，从马来西亚和文莱开始。今年十月，集团在吉隆坡成立了一家公司。

他解释说：“我们上次收购GPK时，它让我们能够更快地成长，因为那家公司已经有业绩记录。但如果要从零开始为离岸支援船建立新的业绩记录，那需要时间。”

为了获得离岸支援船的租赁合同，Tang正考虑在未来三年内与马来西亚和文莱当地的工程、采购和施工公司建立战略合作伙伴关系。

除东南亚外，该集团还希望深化在卡塔尔的业务布局。

Tang表示，卡塔尔是液化天然气的主要生产国和出口国，近期已为离岸油气再开发项目发布了更多招标。他指出，这些项目将同时需要自升式平台和离岸支援船的服务。

从长远来看，Jub Pacific的目标是收购更多的离岸支援船，并更新其现有的自升式平台船队。

Tang表示，这意味着要建造更大型、能够在更深水域作业的自升式平台，这将使集团能够更好地服务于像马来西亚和卡塔尔这样对船只有更严格要求的市场。他还希望能扩大离岸船员的住宿容量。

他说：“我们不希望被淘汰，因此拥有始终能满足客户需求的资产至关重要。”

该集团计划在未来四到五年内建造两艘自升式平台，并在未来12个月内再收购三艘。

首次公开募股（IPO）也已提上日程。

Tang表示，集团已开始与IPO顾问接洽，目标是到2027年初在新加坡、马来西亚或美国上市。