空中客车公司表示：亚细安旅游业可为区域可持续航空燃料发展做出贡献

[新加坡] 关于如何以符合成本效益的方式，扩大可持续航空燃料部署规模的挑战，相关讨论通常都围绕着航空业。但在这场对话中，一个关键的声音——旅游业——却被忽略了。

飞机制造商空中客车公司（Airbus）的可持续航空燃料与二氧化碳移除业务主管 Julien Manhes 说，旅游业“就像是房间里一个沉默的大个子，对航空旅行的脱碳问题一言不发”。

商务旅行也占航空旅行的相当一部分，尽管比例不大。但在这个领域，企业，特别是欧洲企业，已开始参与自愿性可持续航空燃料计划，以此作为减少其第三范畴（Scope 3）排放的途径。这些公司为部分使用这种燃料的航班支付更高的价格；较高的票价是与航空公司分担这种绿色燃料成本的一种方式。

旅游业的角色

将旅游业纳入可持续航空燃料的讨论中，对东南亚尤其重要，因为该地区有几个国家一直位居全球顶级旅游目的地之列。

泰国和马来西亚等国家每年接待超过3000万名游客，如果它们的旅游业能为发展基于这种燃料的本地产业做出贡献，将会形成一个良性循环。

Manhes 说：“你的旅游业变得更清洁，同时也在为国家实现能源独立买单。因为你正在利用本地资源，来建立一个你今天所没有的能源系统，从而摆脱对原油的依赖。”

他补充说：“从更宏观的视角来看，你会发现每个行业都在各自为政。可持续航空燃料可以贯穿多个领域，因为它能应用于旅游业、运输业、农业和能源业。”

他指出，归根结底，制定政策和法规以建立自己的燃料产业并扩大部署规模，是符合政府利益的。

扶持政策

可持续航空燃料被认为是航空业最终实现脱碳的关键解决方案之一。国际民航组织（ICAO）已为该行业设定了一个长期宏伟目标，即到2050年实现净零排放。目前，航空业的碳排放量约占全球总量的3%。

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然而，由于成本高得令人望而却步，航空公司对此类燃料的使用仍处于起步阶段。

根据 Manhes 的说法，由废油、脂肪和农业残留物加工而成的可持续航空燃料，目前平均价格仍比传统航空燃料高出约三倍，不过不同市场的价差有所不同。

除了成本高昂之外，缺乏基准定价、专门生产设施稀少导致供应有限，以及用于运输和储存这种绿色燃料的物流基础设施不发达等因素，都阻碍了需求。

Manhes 指出：“问题不在于原料供应。原料是有的，生产能力也是有的。我们需要需求侧的政策来启动市场。”

新加坡已率先采取措施创造需求，规定从该航空枢纽出发的客运和货运航班，必须支付一笔税费。该税费的金额将根据达到1%使用目标所需的可持续航空燃料量，以及与普通航空燃料相比的保费来计算。这项规定将从今年10月起生效。

这个城市国家还宣布，其采购机构——名为新加坡可持续航空燃料公司（Singapore Sustainable Aviation Fuel Company）——今年将与九家公司进行试验，首次测试其国家采购系统。

Manhes 指出，为了在东南亚建立一个区域性的可持续航空燃料市场，理想的情况是亚细安其他国家也能与新加坡保持同步，以激活需求。

该地区已有一个明显优势，即拥有丰富的原料资源，可用于制造这种更环保的燃料。

他说：“其他国家不应落后太多。这样就不会出现任何一方过于突兀的情况。我所描述的是一个流动性市场，每个人都遵循相同的规则。”

此外，还需要统一整个地区的可持续性标准。理想情况下，各市场应采用由国际民航组织（ICAO）制定的标准，即“国际航空碳抵消和减排计划”（Corsia）。

他补充说：“如果你想建立一个流动性市场，就需要促进这些国家之间的燃料转移。”

发展这样一个市场还将能启用“记账与认领”（book-and-claim）系统，例如，允许在马来西亚生产的燃料，由新加坡的航空公司客户进行认领。

与区域合作

Manhes 表示，作为一家目标是到2030年让所有飞机都能100%使用可持续航空燃料的飞机制造商，空中客车公司（Airbus）正在与各公司合作，以促进这种燃料的供应和需求。

空中客车公司（Airbus）和澳大利亚国家航空公司澳洲航空（Qantas）已投资一家公司，该公司将开发澳大利亚首个可持续航空燃料生产设施。

Manhes 补充说，空中客车公司（Airbus）也正在与更广泛的亚太地区其他可持续航空燃料生产商合作，这些生产商正在寻求开发新技术或新原料。

在需求方面，该公司已与法国航空公司（Air France）就这种更环保的燃料建立了一项自愿性计划，并正在与亚洲的航空公司进行类似的对话。

“这总是一个先有鸡还是先有蛋的问题。但是……机票分销商看到了需求。他们接到来自中小型企业和大型企业的电话，询问：‘我该如何减少我的二氧化碳足迹？’”