波罗的海交易所航运市场洞察

海岬型船

本周市场的主要特点是，假期因素导致流动性受扰，两大洋市场的市场情绪也逐渐走弱。受中国及亚洲多地农历新年假期的影响，初期市场参与度有限，导致交易活动和市场势头均受到抑制。C5航线最初表现坚挺，一家主要矿商以9.50美元的价格达成交易，但这一势头未能持久。

随着周中新加坡市场复工，矿商的参与度有所增加，但最初未能提供有效支撑，成交价回落至9.15美元，侵蚀了节前涨幅，并打击了整体市场信心。然而，到周五，有两家矿商活跃于市场，帮助运价温和复苏，C5航线最终收于9.30美元水平。在大西洋市场，从南美巴西和西非到中国的航线仍然是主要焦点，但整周运价持续走软。

成交价从23美元区间的中段下滑至低段，偶尔有低于23美元的报告，这反映出压载船列表不断加长，以及新增的三月份货盘进入一个本已供应过剩的市场。然而，到周末已有企稳迹象，据报成交价正向23美元区间的高段回升。北大西洋市场缺乏新的推动力，有限的货运量和疲软的跨大西洋航线运价水平加剧了市场的低迷基调。

巴拿马型船

本周，大西洋和太平洋市场之间日益明显的分化成为焦点。在大西洋，市场情绪逐渐减弱，随着即期跨大西洋航线询盘放缓，船舶供应与需求恢复平衡，P1A指数连续下跌。早前的上涨势头失去动力，主要航线的运价似乎趋于稳定，表明市场正接近短期底部。整体交易活动保持稳定，但缺乏前几周的紧迫感。

相比之下，尽管受农历新年假期影响，太平洋市场仍保持强劲势头。健康的货运量、印尼地区紧张的即期运力以及来自澳大利亚和北太平洋的持续货盘，支撑了P3A指数的稳步上涨。期租兴趣的增强也支持了返航航线的需求，P5TC航线平均租金本周收于16,543美元。

极限灵便型/超灵便型船

本周市场采取了谨慎立场，这主要是由于部分地区运力充足，而其他地区则受船位动态影响。欧洲大陆和地中海市场整体基调疲软，新交易活动有限；一艘64,000载重吨、于2月14-15日在安特卫普空出的船舶，承运一批钢铁产品从安特卫普到坦帕-韦拉克鲁斯，成交日租金为13,500美元。

本周初美国海湾和南大西洋市场的支撑逐渐消退。由于新询盘有限且费率商谈走软，海湾地区的势头发生逆转；而南大西洋市场随着前航航线需求减弱，供需显得更为平衡。一艘58,000载重吨、于2月26-28日在里奥艾纳空出的船舶，就一笔从西南航道至东地中海的谷物运输合同达成了附条件协议，日租金为22,000美元。另一艘64,000载重吨的船舶，以17,500美元的日租金外加750,000美元的空放补贴，达成了从雷卡拉达交船至吉大港的租约。

在亚洲，由于农历新年假期和市场参与度下降，交易状况平淡且缺乏亮点，基本面在整周内基本保持不变。

灵便型船

本周，交易活动受到农历新年假期的严重影响，导致太平洋市场状况低迷，而大西洋市场则成为主要支撑来源。

SEE ALSO

Baltic Exchange Shipping Insights

大西洋市场基调坚挺，来自欧洲大陆、南美东海岸和美国海湾的稳定需求，加上部分地区即期运力收紧，为市场提供了支撑。据报道，一艘39,000载重吨、在波罗的海空出的船舶，以23,000美元的日租金承运一批废钢至东地中海。另一艘41,000载重吨的船舶，以22,500美元的日租金，获得一笔从西南航道至卡贝略港的航次租船合同。

相比之下，亚洲市场情绪依然疲软，由于新询盘有限和运力列表冗长，运价在前一周的水平附近徘徊；一艘41,000载重吨的船舶以13,000美元的日租金，达成了从佐贺关到欧洲大陆的航次租船合同。期租活动极少，但有一艘38,000载重吨的船舶，以17,000美元的日租金达成了为期约4-6个月的租约，从西南航道起租，在大西洋还船。

成品油轮

LR2型油轮

本周，中东湾LR2型油轮的运费水平保持平稳。TC1航线（7.5万吨中东湾/日本）的运价维持在世界油轮运价指数（WS）165点左右，相应的等价期租租金（TCE）在波交所标准往返航程描述下徘徊在略高于36,000美元/天的水平。

TC20航线（9万吨中东湾/英国-欧洲大陆）的西行航次运费本周也稳定在400万美元的水平。

TC15航线（8万吨地中海/东方）指数继续沿当前路径发展，本周略微跌破490万美元。

LR1型油轮

中东湾LR1型油轮的运价在本周晚些时候有所回升。TC5航线（5.5万吨中东湾/日本）指数从WS178点升至WS183点。

TC8航线（6.5万吨中东湾/英国-欧洲大陆）的西行航次本周指数下跌，收盘时略低于310万美元。

在英国-欧洲大陆，LR1型油轮的运费本周保持不变，TC16航线（6万吨阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区/西非）指数仍维持在WS160-161点左右。

MR型油轮

中东湾MR型油轮的运费本周略有回升。TC17航线（3.5万吨中东湾/东非）指数上涨20点至WS212点。这使该航线的波交所TCE回升至往返航程19,300美元/天。

在英国-欧洲大陆，MR型油轮本周表现平淡。TC2航线（3.7万吨阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区/美国大西洋沿岸）指数被评估为WS125点，较上周下降15点，往返航程的波交所TCE为6,700美元/天。

在美国海湾，MR型油轮的运费本周先跌后升。TC14航线（3.8万吨美国海湾/英国-欧洲大陆）在周初报WS228点，周中触底至WS210点后，目前被评估为WS253点。该航线的波交所往返航程TCE现为33,200美元/天。TC21航线（3.8万吨美国海湾/加勒比）的加勒比航次目前报价为133万美元，本周走势与前者相似。

MR型油轮大西洋三角航线篮子TCE从37,700美元/天升至40,200美元/天。

灵便型油轮

在地中海，TC6航线（3万吨地中海内）的灵便型油轮指数本周再跌16点至WS195点。

TC23航线（3万吨英国-欧洲大陆内）本周下跌18点至WS237点，该水平在波交所TCE往返航程计算下仍能产生31,000美元/天的收益。

超大型油轮（VLCC）

尽管远东地区正值农历新年假期，但超大型油轮（VLCC）市场的运费水平在本周内回升并持续攀升。27万吨中东湾至中国航线（TD3C）的运价上涨近26个WS点，至WS163.28，相当于波交所标准VLCC船型的每日往返航程TCE为151,208美元。

在大西洋市场，26万吨西非/中国航线（TD15）的运价上涨了22个WS点，至WS146.38，往返航次的TCE略高于130,650美元。美国海湾至中国航线（TD22）的运费上涨超过766,000美元，达到约14,680,000美元，这意味着每日往返航次的TCE略低于100,000美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮领域，所有航线均有小幅改善。13万吨尼日利亚/英国大陆航线（TD20）的运价上涨6个WS点至WS163.61，折合每日往返航程TCE略高于73,400美元；TD27航线（圭亚那至英国大陆，基于13万吨）上涨4个WS点至近WS158点，每日往返航程TCE略高于71,900美元。

在黑海，13.5万吨CPC/奥古斯塔的TD6航线运价回升1.5个WS点至WS201点，意味着每日TCE略低于117,680美元。在中东，14万吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）的TD23航线运价上涨约3个WS点，收于近WS119点。

新的波交所航线，14.5万吨美国海湾/英国大陆（TD33），上涨2个WS点至WS135点。

阿芙拉型油轮

在北海，8万吨英国大陆内航线（TD7）的运价持平于WS190点水平，基于从霍德角至威廉港的航程，每日往返航程TCE约为93,450美元。

在地中海，8万吨地中海内航线（TD19）的运价回升11个WS点至WS261.5点（基于从杰伊汉至拉瓦拉的航程，显示每日往返航程TCE约为97,500美元）。

在大西洋两岸，市场失去了上涨动力，运价有所回落，尽管所有波交所航线的运价仍然非常坚挺。7万吨墨西哥东海岸/美国海湾航线（TD26）下跌近45个WS点至约WS333.5点（每日往返航程TCE超过105,100美元），而7万吨科韦尼亚斯/美国海湾航线（TD9）回落36.5个WS点至WS325点水平（折合每日往返航程TCE约93,800美元）。

7万吨美国海湾/英国大陆的跨大西洋航线（TD25）运价回落10个WS点至WS285点，基于休斯顿/鹿特丹的往返航程TCE略高于77,200美元/天。

在温哥华出口方面，TD28航线（8万吨原油从温哥华至中国）的运费下滑25,000美元，目前评估为3,487,500美元；而TD29航线（8万吨原油从温哥华至美国西海岸外的太平洋区域减载点）再涨15个WS点，评估为WS278.75点。

液化天然气（LNG）船

液化天然气（LNG）即期市场本周表现强劲，大西洋市场走强，而太平洋市场保持平稳。由于西方市场出现一些未覆盖的货物，且租船窗口前端的运力列表趋紧，导致运价出现上行修正。

在BLNG1（澳大利亚–日本）航线上，17.4万立方米级别船舶的日租金下滑400美元，至27,400美元。由于大多数市场参与者因农历新年假期休市，太平洋市场保持相对平衡。

相比之下，BLNG2（美国海湾–欧洲大陆）航线的日租金跃升12,200美元，至35,000美元。一些即期货物和不断缩减的大西洋船位列表迫使租家重返市场。同样，BLNG3（美国海湾–日本）航线的日租金也飙升11,802美元，至35,802美元。

在期租市场，市场情绪略有改善。六个月期租约的日租金上涨2,250美元，至26,150美元；一年期租约上涨1,050美元，至39,125美元；三年期租约则上涨500美元，至60,500美元。

液化石油气（LPG）船

随着东方市场参与者在农历新年假期后逐渐回归，液化石油气（LPG）市场本周重拾升势。询盘增加和租船活动回暖为所有主要航线带来了更坚挺的基调，尤其是在本周后期。

在BLPG1（拉斯塔努拉–千叶）航线上，运价上涨3.00美元至96.33美元，TCE收益增加3,450美元至每天85,692美元。在经历了相对平淡的开局后，亚洲市场重新燃起的兴趣帮助运价在收盘前走高。

BLPG2（休斯顿–法拉盛）航线小幅上涨0.75美元至84.50美元，而TCE回报则提高了821美元至每天88,465美元。大西洋市场保持相对稳定，但来自东方的强劲情绪和渐增的货物活动提供了支持。

同样，BLPG3（休斯顿–千叶）航线上涨2.50美元至151.67美元。随着租家重新参与市场且运力供应略有收紧，TCE收益攀升2,084美元至每天77,874美元，反映出长途航线经济效益的改善。

集装箱船

本周有消息宣布，Hapag Lloyd已同意收购以色列航运公司Zim，这将巩固Hapag Lloyd作为全球第五大班轮公司的地位。虽然没有直接的地理联系，但伊朗日益紧张的局势也可能推迟许多可能正在考虑重返红海的航运公司的计划。但与此同时，航运公司绕行好望角的时间越长，其运力就能得到更充分的利用，与重返红海相比，费率也能保持在保费水平，因为重返红海将释放运力，并可能导致费率下降。

FBX01（中国/东亚 – 美国西海岸）自上周五以来下跌了45美元，本周收于1,833美元。FBX03（中国/东亚 – 美国东海岸）保持区间波动，本周收于3,028美元，周环比下跌19美元。FBX11（中国/东亚 – 北欧）较上周末上涨82美元，今日报2,489美元。FBX13（中国/东亚 – 地中海）本周表现积极，较上周五上涨89美元，收于3,794美元。

本报告由波罗的海交易所制作。（所有货币单位均为美元。）

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