波罗的海交易所航运见解

海岬型船

复活节假期后市场重开，在两大洋盆地市场情绪改善和太平洋市场开局稳健的支撑下，市场势头重现。

太平洋市场依然是关键的稳定力量，主要得益于矿商的持续活跃。尽管费率从周初12美元区间中段的高位回落至11美元区间高段，但该盆地市场仍维持了相对健康的底部支撑，尽管市场动态更多由矿商主导，运营商之间的竞争有限。

随着本周的推进，市场情绪变得更加微妙。中东地区的初步停火协议引发油价大幅回调，从而降低了燃油成本，为期租回报提供了支持，但这反过来也给航次费率带来了一定压力。

相比之下，大西洋盆地市场表现为逐步改善，而非强势反弹。在C3航线上，巴西南部和西非至中国的市场成交价稳定在29美元区间高段至30美元区间低段，这得益于可用运力趋紧和货盘的持续更新。北大西洋长途航线需求成为一个显著亮点，提振了收益，而跨大西洋航线的活跃度依然低迷。

巴拿马型船

由于本周首尾皆是长周末，工作周比往常要短，这使得该板块的市场情绪颇为谨慎。

北大西洋市场总体上保持了微妙的平衡，尽管来自南美北海岸的需求维持了船东的兴趣，但跨大西洋航线的活跃度依然相当低迷，即期可用运力充足。

南大西洋市场继续走强，尽管步伐缓慢。一艘82,000载重吨的船只，在印度霍尔迪亚港交船，经南美东海岸，在新加坡-日本还船，租金为22,500美元。来自南美的稳定询盘，为那些即将在东南亚空出的船只的船东们提供了更多选择。

随着本周的推进，印尼煤炭业务的费率明显走强。一艘76,000载重吨的船只，在印尼交船，在中国（可选择在韩国）还船，成交租金为21,000美元。

市场也出现了期租活动，一艘81,000载重吨的新造船，于4月中旬在中国船厂交船，签订了为期10-12个月的租约，全球范围内还船，租金为19,000美元，脱硫塔的收益由双方平分。

SEE ALSO

Baltic Exchange Shipping Insights

极限灵便型/超灵便型船

尽管本周工作日较短，但大部分地区的整体积极势头仍在加速。

在大西洋，美国墨西哥湾需求增加，费率也随之上涨。据悉，一艘64,000载重吨的船只，在美国墨西哥湾交船，航次至新加坡-日本还船，租金在23,000美元区间。

南大西洋方面，尽管新的成交信息没有公开，但经纪人称市场处于微妙的平衡状态，需求与供给同步。来自地中海-欧洲大陆地区的新询盘很少，该地区市场依然相当低迷。

亚洲市场的势头在全周内逐步增强，来自北亚和南亚的询盘水平均有所改善。一艘在菲律宾空出的64,000载重吨船只，以20,000美元区间低段的租金水平成交了一笔澳大利亚往返航次。同时，另一艘极限灵便型船也以20,000美元区间低段的租金成交，途经新加坡交船，经印尼，在印度还船。

印度洋对南非煤炭的需求也有所体现，极限灵便型船从南非到印度/巴基斯坦的航次租金在20,000美元区间中段左右，空放补贴在20万美元区间中段。期租市场的兴趣依然存在，极限灵便型船在东南亚交船的短期租约租金见于18,000美元区间。

灵便型船

本周市场表现分化，总体低迷，费率的每日波动有限。欧洲大陆和地中海地区持续缺乏新询盘，导致市场活动沉寂，费率水平基本未变。据报道，一艘35,000载重吨的船只从萨菲到西班牙南部的航次以8,500美元的价格成交。

美国墨西哥湾仍然是最疲软的地区，持续的运力过剩和有限的需求继续对费率构成压力；据传一艘36,000载重吨的船只从SW Pass到大西洋哥伦比亚的航次以7,000美元成交，尚待最终确认。

相比之下，南大西洋成为最强劲的地区，运力趋紧和间歇性需求为市场情绪走强提供了支持。据传一艘38,000载重吨的船只从雷卡拉达至摩洛哥的航次以20,000美元成交。

亚洲地区市况普遍平衡，略显积极。

尽管市场活动相对温和，但稳定的货运流量和逐步改善的费率预期帮助维持了稳定的市场基调。一艘于4月11日在中国北方空出的35,000载重吨船只，承运一票清洁货物至东南亚，成交租金在11,000美元区间中段。

成品油轮

LR2

本周TC1航线（7.5万吨，中东湾/日本）指数从WS469上涨至WS531。

西行航次方面，TC20航线（9万吨，中东湾/英国-欧洲大陆）指数也小幅攀升至960万美元（上涨73.4万美元）。

本周TC15航线（8万吨，地中海/东方）指数下跌7万美元至1145万美元，按波交所标准往返航程计算，相应的等价期租租金（TCE）降至110,272美元/天。

LR1

本周TC5航线（5.5万吨，中东湾/日本）指数被评估上涨68点至W555。

西行TC8航线（6.5万吨，中东湾/英国-欧洲大陆）本周收盘时指数上涨85.7万美元至672万美元。

在英国-欧洲大陆，LR1型油轮至西非的运费本周小幅下跌，TC16航线（6万吨，ARA/西非）指数跌至WS347。这使得该航线的波交所TCE（往返航程）达到75,300美元/天。

MR

本周TC17航线（3.5万吨，中东湾/东非）指数基本持平于WS700区域。

在英国-欧洲大陆，MR型油轮本周收复失地，运费温和改善。TC2航线（3.7万吨，ARA/美国大西洋沿岸）指数被评估为WS315，较上周上涨19.37点，目前波交所TCE（往返航程）为36,400美元/天。

在美国墨西哥湾，MR型油轮运费本周再次温和走强。TC14航线（3.8万吨，美国墨西哥湾/英国-欧洲大陆）目前评估为WS540（上涨5点）。该航线的波交所TCE（往返航程）目前为84,400美元/天。加勒比航线TC21（3.8万吨，美国墨西哥湾/加勒比）也同样上涨，目前评估为243万美元，按波交所标准计算，相应的TCE为117,000美元/天。

MR大西洋三角航线TCE篮子指数从97,808美元/天升至106,486美元/天。

大灵便型船

在地中海，大灵便型船市场本周保持稳定，TC6航线（3万吨，跨地中海）指数持平于WS527，按波交所TCE（往返航程）计算相当于111,000美元/天。

TC23航线（3万吨，跨英国-欧洲大陆）本周维持在WS476，按波交所TCE（往返航程）计算相当于95,800美元/天。

超大型油轮

中东的持续局势减少了通过霍尔木兹海峡的过境船只，尽管本周早些时候宣布停火，但市场活动恢复正常的速度缓慢。目前通过霍尔木兹海峡的过境船只仍然极为有限，船东和租家似乎都不愿冒险。

TD3C航线（27万吨，中东湾至中国）的费率目前被评估为WS444，相当于标准波交所VLCC每日往返TCE超过444,200美元。TD34航线（阿曼湾/中国）周四的评估值为WS183。

在大西洋市场，26万吨西非至中国航线（TD15）的费率从一周前的WS173.44降至WS157.56，往返航程TCE接近125,000美元，而同期，美国墨西哥湾至中国航线（TD22）的运费从23,850,000美元降至18,235,000美元，每日往返TCE近112,750美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮领域，西方市场的反应与VLCC类似，费率有所下跌，但每日回报仍然惊人。13万吨尼日利亚/英国大陆航线（TD20）的费率下跌52点至WS296.11，折合每日往返TCE约145,300美元。

TD27航线（圭亚那至英国大陆，13万吨）下跌48点至WS296.83，每日往返TCE约147,850美元。波交所的14.5万吨美国墨西哥湾/英国大陆航线（TD33）下跌38点至WS278.89。

在黑海，TD6航线（13.5万吨，CPC/奥古斯塔）的费率评估值较上周下跌36点至WS437.78，意味着每日TCE约308,600美元。

在中东，TD23航线（14万吨，中东湾至地中海，经苏伊士运河）的费率评估仍停留在理论层面，保持在WS595-600的平稳区间。

阿芙拉型油轮

在北海，8万吨跨英国大陆航线（TD7）的费率下跌15点至WS383.33，以Hound Point至Wilhelmshaven航线计算，每日往返TCE约278,000美元。

在地中海，8万吨跨地中海航线（TD19）的费率本周下跌约168点至WS461.11（以杰伊汉至拉瓦拉航线计算，显示每日往返TCE略高于191,250美元）。

相比之下，大西洋两岸的市场有所下滑。7万吨墨西哥东海岸/美国墨西哥湾航线（TD26）目前评估下跌67点，但仍处于WS867.5-870的坚挺水平，每日往返TCE超过316,600美元。7万吨科韦尼亚斯/美国墨西哥湾航线（TD9）回落23点至WS880左右（折合每日往返TCE为285,850美元）。

7万吨美国墨西哥湾/英国大陆的跨大西洋航线（TD25）费率下跌105点至WS615水平，以休斯顿/鹿特丹航线计算，往返TCE为187,361美元/天。

温哥华出口方面，TD28航线（8万吨原油，温哥华至中国）的运费从5,310,000美元上涨至5,550,000美元（往返TCE接近98,900美元/天），而TD29航线（8万吨原油，温哥华至美国西海岸附近的减载点）则上涨12点至WS431。

液化天然气

本周液化天然气（LNG）现货市场相对稳定，两大洋盆地的新询盘有限，但可用船舶清单也同样紧张，市场因此达到平衡。

这种平衡使得费率基本保持稳定，仅录得小幅波动。

在BLNG1澳大利亚-日本航线上，17.4万立方米船型的租金周环比下跌4,800美元，收于74,400美元/天，反映出太平洋市场情绪稍显疲软。

BLNG2美国墨西哥湾-欧洲大陆航线小幅上涨600美元，至90,800美元/天。

同样，BLNG3美国墨西哥湾-日本航线下跌3,000美元，至103,000美元/天。

在期租市场，租金走势不一。

六个月期租金下跌5,000美元至94,600美元/天，而一年期租金则持平于82,167美元/天。

从更长远来看，三年期租金下跌800美元至80,900美元/天，反映出远期前景大体稳定但略显疲软。

液化石油气

本周液化石油气（LPG）市场走强，美国墨西哥湾因船舶供应有限和租船兴趣持续，市场情绪保持非常坚挺。大西洋盆地的紧张局势推高了主要航线的费率。

BLPG1拉斯坦努拉-千叶航线的费率评估为133.00美元，TCE收益为113,405美元/天。

BLPG2休斯顿-法拉盛航线本周走强，上涨4.50美元至98.25美元，TCE收益增加9,083美元至95,751美元/天。

同样，BLPG3休斯顿-千叶航线上涨14.67美元至183.67美元，TCE回报跃升14,978美元至88,225美元/天，反映了美国墨西哥湾强劲的潜在需求和紧张的船舶供应。

集装箱

自2月份中东冲突爆发以来，由于班轮公司不得不将上涨的燃油价格转嫁给客户，我们看到所有FBX（Freightos Baltic Index）航线的运价都在上涨，而这无疑最终将转嫁给终端消费者。

如果目前的停火协议能够维持并延长，那么石油和燃油价格的下降应会导致费率趋于稳定。

本周我们看到FBX22（欧洲-美国东海岸）航线费率从相当稳定的1,400美元上涨至2,237美元，反映了燃油附加费的生效。

其他主要FBX航线表现如下。FBX01（中国/东亚-美国西海岸）周环比保持稳定，收于2,559美元，比冲突前高出533美元。

FBX03（中国/东亚-美国东海岸）较上周上涨199美元，收于3,678美元，比冲突前高出994美元。

FBX11（中国/东亚-北欧）较上周末下跌208美元，收于2,778美元。FBX13（中国/东亚-地中海）较上周下跌46美元，收于3,813美元。

本报告由波罗的海交易所提供。（所有货币单位均为美元。）

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该报告也可在 bt.sg/baltic 网站上在线获取。