布加迪电动汽车先驱CEO表示，公司“绝对”没有放弃内燃机的计划
马特·里马克表示，纯电动汽车并非超级跑车的未来，他亦将亚太地区视为该品牌一个“尚未开发”的市场。
本文由AI辅助翻译
【新加坡】当一位37岁的电动汽车（EV）先驱，执掌一个拥有超过百年历史、一直由巨大且低效的汽油发动机驱动的传统高奢超高性能汽车品牌时，会发生什么？
答案不是一款安静、全数字化的布加迪电动汽车，也不是短期内放弃内燃机（ICE）的计划；而是一款订单已排到2029年的成功新车型。
Bugatti Rimac 首席执行官马特·里马克（Mate Rimac）说：“所有客户都以为，我加入布加迪后，它会变得完全电动化和数字化。但他们得到的恰恰相反。”
他补充说，公司“绝对”会继续沿用目前的油电混合动力系统。“我们完全没有推出纯电动布加迪的计划。”
在新加坡举行的布加迪威龙超级跑车20周年庆典上，里马克向媒体表示，布加迪未来的车型将全部是混合动力车——即结合了内燃机与电力的车辆。
他说：“我认为，将一个强大、精密、续航里程可观的电动动力系统，与一台充满激情的内燃机相结合，是正确的组合。”
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混合动力理论
法国超级跑车品牌 Bugatti 成立于1909年。尽管它在早期汽车赛事和高性能汽车领域取得了巨大成功，但在1950年代破产。
该品牌的现代复兴真正始于1998年，当时它隶属于大众汽车集团 (Volkswagen Group)，是时任大众集团首席执行官费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 旨在打造世界上最快的汽车——威龙 (Veyron) 的一个重点项目。
威龙于2005年推出时，是世界上速度最快、动力最强、价格最昂贵的汽车，售价约为100万欧元。
SEE ALSO
2021年，一家名为 Bugatti Rimac 的合资企业接管了该品牌，股权由克罗地亚的 Rimac 集团和大众旗下的保时捷 (Porsche) 分别持有55%和45%。
里马克是 Rimac 集团的总裁兼大股东，该集团为主要汽车制造商供应电动汽车部件，并正在生产自己的自动驾驶出租车。
里马克在汽车界的崛起堪称传奇。他出生于波斯尼亚“最贫困的城镇之一”，为躲避南斯拉夫战争，其家人于1988年移居德国，后来又迁至克罗地亚。
出于对电子和汽车的兴趣，里马克在一辆宝马（BMW）旧车的发动机爆炸后，将其改装成了一辆电动汽车。驾驶这辆改装车在比赛中取得的成功帮助他吸引了投资者，而电动汽车领域的咨询工作则帮助他支付了开销。
2009年，他创立了以自己名字命名的品牌，专注于电动超级跑车；他说，这段经历帮助他引领 Bugatti 走向了新的成功。
自2023年5月发布以来，Rimac（该品牌）已售出约70辆 Nevera 电动超级跑车。这款起售价为200万欧元（约300万新元）的汽车，成为迄今为止同类产品中商业上最成功的一款。
但与 Bugatti 的最新车型 Tourbillon 相比，这便相形见绌了。后者的价格约为其两倍，高达380万欧元，且于去年6月才刚刚发布。其250辆的产量已全部售罄。
里马克说：“我不认为电动超级跑车是这个（细分）市场的未来。即使有 Bugatti 的强大品牌力和 Tourbillon 的出色设计，如果它是电动的，我想我们也很难卖出这些车。”
他补充说，如果由客户决定，他们会选择纯粹搭载发动机的传统汽车，而不是混合动力车。但混合动力技术的优势不仅在于提升性能，还有助于使汽车在某些司法管辖区合法上路，或减少罚款。
亚洲：投资潜力？
里马克将亚太地区视为该品牌一个至今“尚未开发”的市场，其最大的市场是美国、欧盟和中东。
在东南亚，Bugatti 与总部位于新加坡的 Wearnes Automotive 有着长期的经销商合作关系。
Wearnes 的代表表示，Bugatti 的销售并未受到近期宏观经济动荡的影响。尽管价格高昂，Tourbillon 已在东南亚售出五辆，还有更多客户在等候名单上。
Bugatti 也扩大了在亚洲的业务版图，于2023年正式进入香港市场。本周四（10月16日），它将与经销商集团锦龙 (Kingsway) 在中国上海开设一家新的经销店。
但里马克表示，新经销店不会大幅扩大销量，因为公司仍然专注于小批量生产，而非庞大的销售数字。
他补充道：“今年将是创纪录的一年。我们将首次生产超过100辆汽车，我们正在小幅增产……因为我们不希望客户等车等太久，我们的订单已经排到这个十年末了。”
相比之下，法拉利 (Ferrari) 去年生产了13,752辆汽车，劳斯莱斯 (Rolls-Royce) 生产了5,712辆。
Bugatti 只生产左舵驾驶的汽车，因此，在没有特别豁免的情况下，这些车无法在马来西亚、泰国、印度尼西亚和新加坡等该地区的主要市场上合法行驶。
尽管中国是左舵驾驶市场，但情况也是如此，因为 Bugatti 的汽车尚未在中国获得上路许可。
但里马克将新加坡形容为该地区的“典范市场”。尽管这些汽车无法在路上行驶，但需求依然强劲，因为它们被视为“艺术品”或投资品。
大多数布加迪汽车的售价都高于其原始标价。今年7月，一辆2007年的布加迪威龙——其发售价约为100万英镑（约170万新元）——在邦瀚斯 (Bonhams) 拍卖会上以150万英镑的价格成交。
事实上，扩大市场覆盖范围可以在这方面帮助 Bugatti 的客户。
里马克说：“因为有需求，（客户）购买（布加迪）后可以卖出比买入价更高的价格。这对我们来说非常重要。你可以从威龙和 Chiron 车型上看到这一点。所以，拥有一个更大的市场，拥有更多的市场，恰恰有助于实现这一点。”
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