Waymo创始人预测：高昂拥车成本将推动机器人出租车在新加坡迎来“压倒性”普及

【新加坡】自动驾驶汽车先驱Sebastian Thrun预计，自动驾驶汽车（AVs）将在新加坡获得广泛采用，甚至会比旧金山等城市更早，原因很简单，因为这在经济上更为合理。

他说：“一旦自动驾驶汽车的经济性超过私家车所有权——出于显而易见的原因，这种情况在新加坡会比在旧金山更早发生——我们将看到民众大规模地接受自动驾驶汽车，形成压倒性趋势。”

10月初，Thrun在阿布扎比参加全球城市发展与投资博览会Livex期间，通过远程通话向《商业时报》发表了上述言论。

“比人类驾驶员更安全”

Thrun是自动驾驶汽车研究领域的领军人物，其专业领域涵盖人工智能、机器人技术和空中出租车等。他同时也是斯坦福大学的客座教授。

这位德裔美国人目前领导着Sage Labs，这是一家总部位于旧金山、专注于代理式人工智能（agentic AI）和电子商务的公司。他目前在Waymo没有担任任何职务，但曾是其创始过程中的关键人物。

2005年，他帮助斯坦福大学赢得了美国国防部高级研究计划局（US Defense Advanced Research Projects Agency）举办的自动驾驶汽车大挑战，该赛事如今被认为是这项技术发展的一个重要分水岭。

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2009年，他领导了Google的“司机计划”（Project Chauffeur），该项目于2016年被分拆并更名为Waymo。

这家美国自动驾驶汽车公司于9月16日宣布进入新加坡市场，并计划到2028年在新加坡提供车辆出行预订服务。

Thrun表示，自动驾驶汽车技术已经发展到了一个新阶段，经济因素已成为主要考量，而非安全或其他问题。

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“恕我直言，让一项技术取得成功的根本区别因素不是安全，尽管安全绝对重要。真正的决定因素其实是价格。”

如果实施得当，自动驾驶汽车能提供私家车的便利，解决“最后一公里”问题，同时成本却能与大众过境相媲美。

他说，公共交通“无法解决‘最后一公里’问题”。“而通过自动驾驶汽车，你可以解决所有这些问题，且可能具备大众过境的经济性。因此，这是集各方优点于一身的最佳方案。”

他认为，安全问题——这个关于自动驾驶汽车最大的误解——已经不再是问题，Waymo卓著的安全记录便是有力证明。

它已经在美国十几个城市运营机器人出租车服务，并即将扩展到加拿大和西班牙。

Thrun表示，这得益于公众对该技术的高度信任和积极反响。“以前，人们对这项技术颇有恐惧……它真的能保障人们的安全吗？它会抢走人们的工作吗？但到目前为止，这两种担忧都未成为现实。”

他补充道，Waymo的真实驾驶数据显示，其自动驾驶汽车的安全性比人类驾驶员高出约17倍。

公司截至2026年6月公布的安全数据显示，其车辆在没有人类驾驶员的情况下已行驶了超过4.3亿公里。

与人类驾驶员相比，自动驾驶汽车所涉及的导致重伤或死亡的碰撞事故减少了95%，导致安全气囊弹出和造成伤害的碰撞事故减少了82%，与行人、自行车和摩托车骑手的碰撞事故也减少了80%以上。

Thrun笑着谈到自动驾驶汽车时说：“它们不会发短信，不会喝酒，不会分心……也不会谈论政治。”

技术自主成熟

Thrun说，自动驾驶汽车技术的成熟速度超出了观察家的预期，并在此过程中跳过了一些潜在的障碍。目前，多家成熟的自动驾驶汽车公司正展开激烈竞争。

规划者一度预计，需要在关键基础设施中嵌入传感器，例如，让道路通过名为“车路协同”（vehicle-to-infrastructure communication）的技术与车辆“对话”。

但随着传感器和环境读取计算能力等技术的进步，事实证明这已无必要。

Thrun说：“那些想法都过时了。现实是，你不可能开创一项需要挖开所有主要高速公路来埋设小磁铁的业务。”

他补充说，这样的发展速度意味着机器人出租车的大规模普及仅有数年之遥。“就像我们见证了从大型个人电脑和台式机到笔记本电脑的转变一样，对于（像Waymo这样的公司）来说，大规模普及也就在几年之内。”

他将自动驾驶汽车技术成本的迅速下降列为原因之一。

“我们刚开始时，一个激光雷达（lidar）传感器的成本是75,000美元。现在，同样的东西成本只要200美元。所以成本已经大幅下降，而且随着自动驾驶在全球高速公路上成为主流，成本还会进一步降低。”

大多数自动驾驶汽车使用多种传感器——摄像头、雷达和激光雷达——但像Tesla和小鹏（Xpeng）等公司则专注于纯视觉方案，寄望于能够安全地弥合技术差距并实现成本节约。

Thrun表示，激光雷达和雷达增加了一个“难以匹敌”的安全层级，因为它们能让汽车物理上感知到物体。相比之下，摄像头必须先看到，然后才能识别障碍物。

他补充说：“一个被传送到高速公路上的火星人，激光雷达能探测到，但摄像头可能无法识别它。”

新加坡的自动驾驶征程

对于新加坡这样一个国土面积小但交通需求量大的地方而言，自动驾驶汽车可能尤其有益。

凭借其维护良好的道路网络，在新加坡复制美国城市使用的系统将不费吹灰之力。自动驾驶汽车将比私家车更高效，甚至可能减少对停车位的需求。

“在新加坡，一辆车超级昂贵，但它大部分时间都停着，而自动驾驶汽车不仅提高了安全水平，还增加了灵活性。最终，它会让城市更环保，因为它停在某处浪费的资源会更少。”

新加坡自2017年以来一直在运营自动驾驶汽车测试平台。目前，Grab和康福德高（ComfortDelGro）正在榜鹅（Punggol）运营载客测试，不过这些车辆是沿固定路线行驶的自动驾驶接驳车，而非点到点的机器人出租车。

随着Waymo的进入，新加坡将有三个自动驾驶汽车项目在运行，未来还会有更多。竞争正在加剧，尤其是来自中国的竞争者，像滴滴（Didi）、文远知行（WeRide）和小马智行（Pony.ai）等都是“极其成熟”的参与者，与全球同行不相上下。

自动驾驶汽车的具体实施方式将因市场和现有竞争对手而异，但很明显，成本正在下降。

Thrun说：“存在经济和洗牙方面的挑战，供应链挑战……还有公众信任的挑战。”他补充说，不能指望一个新城市从一开始就建立起这种信任。

他说，自动驾驶汽车与Grab、滴滴和Uber等电召载客业务直接竞争，但自动驾驶汽车在覆盖其较高的初始成本后，运营成本更低。

他补充说：“在任何情况下，自动驾驶汽车都更经济，因为它们不需要车载司机，但它们需要更高的硬件投资和更高的维护成本。”

“据我最佳估计，目前每辆车的硬件成本仍在约8万至10万美元之间，但这个数字正在迅速下降。”