Elettrica：揭秘没有发动机的法拉利

[马拉内罗] 对大多数汽车制造商而言，转向电动汽车是生存之举，但对法拉利来说，这却是一场赌博。这场赌博的赌注是汽车界最富传奇色彩的品牌之一，以及一个目前正全速前进、销量创纪录且拥有业内最高利润率的业务。

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）在10月9日的资本市场日上，阐述了公司对电动未来的愿景。就在前一天，法拉利在一场技术展示会上发布了其首款纯电动汽车Elettrica的量产版底盘和动力总成。

维尼亚（Vigna）表示，法拉利的电气化战略并非要放弃内燃机动力，而是根据客户需求扩大选择范围。到2030年，公司的产品阵容将由40%的内燃机车型、40%的混合动力车型和20%的纯电动车型组成——这一组合将通过每年推出四款新车的宏大计划来维持。

Elettrica计划于2026年初首次亮相，并于同年晚些时候上市销售。它不会取代轰鸣的V12发动机，而是作为产品系列的补充与其并存。法拉利在一份声明中称，这将开辟一个“驾驶激情的新细分市场”。

法拉利表示，打造Elettrica耗时超过10年，意味着要根据其品牌哲学来“诠释电动技术”。这款四门四座的GT跑车采用了全新的架构，围绕一个由75%回收材料制成的铝制底盘打造。其电池完全集成在底盘中，与同级别的V8车型相比，重心降低了80毫米，从而增强了稳定性。

其车重约为2300公斤（其中电池组就占约620公斤），因此它并非一款轻量级跑车。但工程师声称，得益于其48伏主动悬架技术，它的操控感将如同轻了450公斤。为了让它“舞动”起来，Elettrica的每个车轮都将配备一个电机，这将使其能够精准地急转入弯，并在出弯时稳定车身。

这些电机将具备增压模式，可输出超过1000马力的动力，使Elettrica能在2.5秒内从0加速到100公里/小时，最高时速可达310公里/小时。

然而，工程师们对扭矩输出更为津津乐道。他们告诉《商业时报》（The Business Times），仅后轴的轮上扭矩就可达到8000牛顿米。他们说，这种效果带来一种无穷无尽、富有弹性的加速感，就像被一股“永不衰减的力量”拉动一样。

电池总容量为122千瓦时（kWh），续航里程超过530公里。在巡航时，Elettrica可以断开前轴以提高运行效率。其800伏架构支持高达350千瓦的超快充电，足以在喝一杯浓缩咖啡的时间内增加数百公里的续航。

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法拉利煞费苦心地强调，从逆变器、控制软件到电池和电机，每一个关键部件都是内部自主研发的，明确表示其电动汽车不会是外包零件、甚至是现成零件的杂乱拼凑。

但法拉利深知，Elettrica的卖点更多在于情感而非数据。讽刺的是，它将利用软件和处理能力来传递这种情感。一个中央控制大脑——它每秒校准车辆行为200次，涵盖俯仰、侧倾和起伏——将协调电机、转向和悬架减震器的响应，形成法拉利工程师所说的单一、流畅的动态。

他们说，这种整合最终将塑造Elettrica的灵魂。但它会像法拉利那样“歌唱”吗？

其他汽车制造商将电机的静谧性作为卖点，有些则创造数字音轨来模仿发动机的噪音。法拉利将采取一种新颖的方法：采集Elettrica后置电机本身产生的声音，并将其放大，使音调随着油门输入而起伏。工程师们称这是一种更“真实”地为驾驶者提供听觉反馈的方式。

尽管如此，法拉利在资本市场日当天也收到了市场的反馈——其股价一度下跌高达16%。许多人将此解读为市场对维尼亚将公司2030年电动汽车目标从40%下调至20%感到失望。对于一些投资者而言，他们担心的不是法拉利在电气化上押错了赌注，而是赌得不够大。

法拉利 Elettrica

电机功率 超过1000马力

电池类型/总容量 锂镍锰钴电池 / 122千瓦时

充电时间/类型 12小时（11千瓦交流慢充，预计），20分钟从10%充至80%（350千瓦直流快充，预计）

续航里程 530公里

0-100公里/小时加速 2.5秒

最高时速 310公里/小时

代理商 Ital Auto

价格 待公布

上市时间 2026年底