替代柴油可助新加坡平衡能源韧性与脱碳目标

近期影响霍尔木兹海峡石油运输的中断事件，凸显了地缘政治紧张局势如何影响全球能源市场。

对新加坡而言，这些事态发展提醒我们，在追求长期能源转型目标的同时，能源安全仍是一个重要的考量因素。

新加坡的交通脱碳战略已适当地将电动化和提高车辆效率列为优先事项。

然而，交通系统中的部分领域在未来一段时间内可能仍将依赖柴油。

这引出了一个更广泛的问题——在转型期间，更广泛的燃料多样化能否加强交通系统的韧性？

柴油仍举足轻重

新加坡向更清洁交通发展的长期方向是明确的。

电动化预计将在减少交通领域排放方面发挥关键作用。然而，转型的步伐在所有车辆细分市场中可能不会保持一致。

重型车辆、物流车队和某些工业运输应用面临着运营挑战，包括有效载荷要求、长时间运营和充电考量。因此，柴油对这些运输方式仍然至关重要。

这种依赖性仍然显著。

2022年，柴油占新加坡道路交通能源需求的一半以上。

陆路交通管理局的数据显示，2025年新加坡有近14万辆柴油货车和巴士在运营。

这些数据凸显了柴油在支持货运、物流运营和公共交通服务方面持续发挥的作用——这些都是新加坡日常经济运作的基础。

在短期内，依赖柴油的行业将继续依赖与全球原油市场挂钩的燃料供应链，而这些行业大多对整体经济产生影响。

正因如此，关于生物柴油混合的讨论才显得尤为重要——其供应链与传统石油燃料不同，可在供应中断时期提供额外的燃料途径。

区域推动生物柴油发展

一些东南亚国家已将生物柴油混合纳入其交通燃料系统。

全球最大的棕榈油生产国印度尼西亚于2025年开始实施其全国性的B40计划，要求柴油燃料必须含有40%的生物柴油。

该计划在2025年节省了超过130万亿印尼盾（约合94亿新元）的外汇，这不仅说明了生物柴油已大规模融入该国的交通燃料系统，也展示了其带来的实际惠益。

在该计划成功的基础上，印尼此后已转向实施B50计划，这反映了其将生物燃料作为国家能源结构一部分的长期承诺。

马来西亚和泰国也采纳了生物柴油混合强制规定，尽管混合比例较低。

尽管这些计划的规模和目标在各国间有所不同，但它们都表明了该区域正转向替代燃料来源。

与石油产品一样，生物燃料也在国际上进行交易，并同样受到市场动态的影响。但生物柴油的供应链与传统石油燃料的供应链不同，这有助于实现交通燃料系统的多样化。

从韧性的角度来看，生物柴油的价值不在于消除对全球市场的风险敞口，而在于减少对单一供应链的依赖。

新加坡并非从零开始

话虽如此，新加坡的情况与主要的生物柴油生产国截然不同。

新加坡不像印尼和马来西亚等主要生物柴油生产国那样，拥有庞大的国内原料基础。

因此，生物柴油在新加坡这个城市国家的交通系统中，不太可能扮演与在这些国家相同的角色。

与此同时，新加坡对替代柴油途径并非完全陌生。像R20这样的可再生柴油产品已在国内市场进行商业销售。

新加坡也拥有全球最大的可再生柴油生产设施之一，并且其船用生物燃料加注活动也日益活跃。

这些发展表明，替代柴油燃料已成为新加坡更广泛能源格局的一部分。

虽然生物柴油和可再生柴油在生产工艺和燃料特性上有所不同，但它们的存在都反映出超越传统柴油、寻求多样化的努力。

新加坡的做法可能不会是复制其他国家所采用的大规模生物柴油混合计划，而会更多地取决于其作为全球贸易、炼油和燃料加注中心的地位，以及其利用区域生物燃料供应链的能力。

因此，生物柴油未来的任何角色都需要在新加坡更广泛的能源转型和韧性战略框架内进行考量。

一场值得进行的讨论

生物柴油混合并非电动化的替代品，也不会消除新加坡在全球能源市场上的风险敞口。

其潜在作用需要结合原料供应、可持续性、经济性以及与现有车队和燃料基础设施的兼容性等因素进行综合评估。

虽然电动化仍是新加坡交通领域的长期发展方向，但在可预见的未来，柴油可能将继续为货运、物流运营和其他关键经济活动提供支持。

在新加坡为实现低碳未来而不断加强其交通系统之际，探讨生物柴油和其他替代柴油途径如何补充现有的韧性措施，或有助于为如何在转型期间平衡脱碳与能源安全两大目标提供思路。

作者是新加坡国立大学（国大）能源研究所的研究员