危险车门问题：中国为行业树立典范

无论是审查制度还是价格战，北京方面出于各种原因对科技公司进行整治已屡见不鲜。但有一项举措值得所有人支持：那就是清除道路上那些断电后车门无法正常打开的电动汽车（EV）。在一场涉及某款旗舰轿车的致命车祸后，这项工作变得愈发紧迫。

上周，在中国西南部城市成都发生的这起事故成为了全国热议的话题。这并非因为交通事故在中国罕见，而是除了燃烧的车辆残骸和路人英勇施救的画面外，事故还牵涉到一辆来自小米公司的汽车，而小米是唯一成功进军汽车行业的科技巨头。

警方将事故原因归咎于已故驾驶员的酒后驾驶。但这起事件再次引发了人们对中国电动汽车安全问题的关注。上个月，技术监管机构公布了一项提案，计划对车门实施新标准，其中包括有效禁止隐藏式门把手的设计。

今年三月，小米的同款车型SU7也曾发生过一起车祸，当时小米公司仍处于舆论漩涡之中。SU7在一年前发布时曾备受赞誉，大获成功。其创始人雷军（Lei Jun）是史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）的崇拜者，但他最终通过实际制造汽车，完成了这位前Apple公司首席执行官未能实现的目标。在这次事故后，雷军保持了低调。

电动汽车目前已占中国国内汽车销量的一半以上。其普及也引发了广泛担忧：一旦发生事故或电池耗尽导致断电，乘客可能会被困在车内。在SU7事故中，大火熊熊燃烧，而旁观者试图打开车门却屡试屡败的视频，更是加剧了人们的这种恐惧。

人们的注意力转向了由Tesla推广开来的隐藏式门把手，这种设计赋予了车辆独特的光滑、符合空气动力学的外观，并被广泛模仿。但一直以来都有投诉称，这类门把手在事故后无法按预期弹出，导致救援人员束手无策。

在电动汽车中，每个车门都应配有一个可以绕过电子机械装置的手动解锁装置。然而，据卡内基梅隆大学退休教授、自动驾驶汽车安全专家菲利普·库普曼（Philip Koopman）称，在某些Tesla车型中，这些解锁装置被隐藏起来，甚至在部分车门上直接缺失。

经过多年警告，Tesla的两大主要市场——美国和中国——的监管机构终于开始采取行动，但两国采取了截然不同的方法。

上个月，在美国彭博新闻社的一项调查报道了多起因无法自行脱困而在火灾中伤亡的案例后，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）宣布对Model Y车型的门把手展开调查。Tesla随后表示，正在重新设计其车门。

中国则采取了一种完全不同且值得欢迎的策略。去年九月，中国加大了监管力度，宣布了一项旨在解决这些安全问题的提案，预计于2027年实施。根据提案，所有车辆必须配备留有手部抓握空间的外部把手，这实际上禁止了可伸缩式设计。这些把手必须无需特殊工具即可从外部使用。在车内，电子门把手必须配备手动解锁装置，且这些开关必须有清晰的标记。

总部位于华盛顿的汽车安全中心（Center for Auto Safety）执行董事迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）告诉我，这些规定“相当全面”，并表示中国在为电动汽车车门制定基本安全标准方面展现了领导力——而美国和欧洲都尚未采取类似行动。这再次表明，作为其更广泛产业政策的一部分，北京正日益在电动汽车技术领域制定全球标准。今年四月，监管机构收紧了对电池的安全要求，以降低着火或爆炸的风险。他们还开始加强对驾驶辅助功能的监管。

在最近的小米车祸后不久，当地媒体开始报道华为一名高管在早前视频中宣传其汽车安全性能的旧闻。但保障人们的道路安全，不应仅仅依赖于汽车制造商的自觉。

政府和监管机构同样负有责任。中国生产了全球70%的清洁能源汽车，其汽车制造商正在积极开拓新市场，因此，让潜在客户放心至关重要。其他国家也应效仿中国的做法。 彭博社