中国摩托车品牌能在新加坡市场占据多大份额？

【新加坡】大学生 Angel Han 在2024年考取2B级摩托车驾照后，没有选择常见的日本车型，而是选择了一款来自中国品牌CFMoto的小型摩托车：Papio。

“我一眼就爱上了Papio。它的复古造型和两个圆形前大灯非常可爱，”这位23岁的年轻人说。她因此放弃了价格相近的一款本田车型。

Han是越来越多选择中国品牌两轮车的新加坡骑士之一。

在经历了几次失败的尝试后，中国摩托车品牌正逐渐站稳脚跟，成为日本和欧洲品牌的真正替代选择，其中三个品牌已进入新加坡新车注册量前十名。

业内人士表示，中国车型性价比高、设计吸引人，质量与知名品牌不相上下，甚至在功能上更胜一筹。

随着销量上升，经销商正加大努力以满足需求和留住客户。

新加坡摩托车商会 (Singapore Motor Cycle Trade Association, 简称SMCTA) 会长 Rex Tan 表示：“与中国汽车制造商一样，或者说与中国大部分制造业一样，摩托车制造商在过去十年左右取得了巨大进步。”

当被问及中国摩托车是否能挑战本田和雅马哈等市场领导者时，他只是简单地回答：“是的，有可能。”

引擎轰鸣，加速前进

在2026年第一季度，三个中国品牌进入了新加坡注册量前十名——其中Zontes跃升至第三位，仅次于市场巨头本田和雅马哈。

今年，Zontes有望创下其年度注册量的历史新高，同样有望创下新高的还有中国品牌Benda、CFMoto、QJMotor和Voge。

这五个品牌正共同扩大市场版图。从1月到4月，它们的总市场份额从2025年的4.9%翻了一番，达到10.2%。

雅马哈和本田的总市场份额则从76.6%降至73.5%。

虽然Benda、Kove和Voge是相对较新的品牌，但CFMoto、QJMotor和Zontes的销量自2021年以来一直在增长。

这与几年前的情况形成鲜明对比。在2015年至2024年间，有几个中国品牌曾小批量注册摩托车，但通常未能持久。

这些品牌包括Dongma、Jianshe、Keeway、Kiden、Lexmoto、Qingqi和Zongshen。在此期间，这些品牌在本地的年注册量通常不超过20辆，而在2025年和2026年至今则一辆也没有。

大多数是针对预算有限的消费者或商业车队的廉价小排量车型。

快速时尚化

中国的摩托车产业一直在转型。虽然小排量摩托车占出口的60%以上，但其增长最快的细分市场是拥有吸引人的设计、功能和技术的中高端车型。

在设计方面，中国品牌已日趋成熟，它们向欧洲人才学习或直接加以任用。

摩托车记者 Timothy McIntyre 说：“中国的摩托车制造商学得很快，或者在需要时引进了合适的人才。他们现在具备了制造美观车型的设计能力。”

CFMoto经常聘请奥地利公司Kiska，该公司也为其母公司——欧洲高端制造商KTM——设计车型。

2005年，QJMotor收购了意大利品牌Benelli；后者的意大利设计中心现在为其母公司的摩托车打造外观。

专攻巡航摩托车的Benda，已将前卫的造型作为其标志。其最畅销的车型之一Napoleon 250，采用了“bobber”风格：一种精简的定制风格摩托车。

Bobber风格的摩托车很少作为标准车型出售，尤其是在Napoleon 250这个价位——不含拥车证 (Certificate of Entitlement, COE) 的售价为10,500新元。

McIntyre也经营着一个名为The McRider Diaries的摩托车评测YouTube频道，他表示，Benda的做法吸引了买家的兴趣，特别是因为摩托车手常常仅凭外观来选择座驾。

质量与配置兼备？

中国的摩托车制造商已基本解决了过去困扰该行业的质量问题，并且其车辆以实惠的价格提供了丰富的功能。

新加坡摩托车商会的 Tan 表示：“我们现在看到的这些表现出色的品牌，正在以更高的可靠性立足，整体制造质量也大有改善。”

他们通过改进制造技术以及与Brembo和Sachs等国际供应商合作，采用优质零部件来实现这一目标。

有些车型还功能丰富，就像29岁的公务员 Muhammad Rasidi 去年购买的Zontes 703F探险摩托车。

这款车配备了通常只有在更昂贵的竞争车型上才能找到的功能：无钥匙启动、全彩液晶显示屏和电子可调挡风玻璃。

与其他一些中国摩托车一样，它还具有一些在日本或欧洲摩托车上很少见甚至没有的功能，例如用于记录骑行画面的车载摄像头。

Benda在其两款车型Dark Flag 500和LFC 700上提供了主动式空气悬挂系统，这两款车不含拥车证的售价分别为16,000新元和19,000新元。 该系统在摩托车行驶时进行调节以提高舒适度，并在停车前降低车身高度，使其更易于操控。

类似的功能仅在Harley-Davidson Pan America探险摩托车上才能找到，该车不含拥车证的售价高达60,000新元以上。

McIntyre说：“可以说，中国制造商在功能方面——尤其是在设计复杂性和电子设备方面——投入了大量精力，以至于他们常常领先于潮流，而不是落后。”

满足更多需求

中国品牌还通过为服务不足的细分市场设计车型来获得优势，这些市场包括身材较矮的骑士和初学者。

身高154厘米的 Han 当时正在寻找一辆适合她体型的、更易于驾驭的摩托车。作为一款迷你摩托车，CFMoto的Papio满足了这一需求。

她说：“对于身材较矮的骑士来说，我们的选择不多。在Papio出现之前，我唯一的选择是本田的Grom。”

与此同时，典型的巡航车——由Harley-Davidson等制造商生产的时尚而强劲的座驾——发动机排量超过1000立方厘米(cc)，车重可达300公斤，这使得身材较小的骑士难以操控，也让初学者望而生畏。

然而，Benda和QJMotor提供了重量低于180公斤、发动机排量低于700 cc的巡航风格摩托车。

其中一些车型还通过另一种方式让新手更容易上手：它们属于初学者驾照的准驾范围。

2B级驾照是摩托车手可以获得的第一张驾照，适用于排量200 cc及以下的摩托车。之后是2A级驾照，适用于排量400 cc以下的摩托车。

巡航车的排量通常超过1000 cc，这意味着只有持有完整的2级摩托车驾照的人才能骑行。这使得持有2B和2A级驾照的骑士在巡航车方面几乎没有选择——直到中国品牌的替代品出现。

QJMotor最畅销的车型是SRV 125 cc，这是一款2B级驾照持有者可以驾驶的罕见巡航车。

QJMotor经销商Bikers’ World的品牌经理Jordan Lee说：“客户选择SRV是因为它的风格，因为市面上没有太多2B级的巡航车。”

他补充说：“很多年前曾有过一款日本的2B级巡航车，但这个细分市场一直被忽视，直到现在。”

价格优势

尽管中国摩托车品牌已经成熟，但吸引人的价格仍然是吸引买家的一个关键因素。

Rasidi的Zontes 703F不含拥车证的售价约为19,000新元。竞争对手雅马哈的T7 Tenere售价约为25,000新元；而欧洲车型KTM 790 Adventure的售价约为29,000新元。

Rasidi说：“对我来说，性价比是做决定的一个重要因素。如果你比较日本或欧洲品牌的同类摩托车，它们要贵得多。”

汽车零售商Yew Heng Group的品牌经理Jeremy Goh说：“中国制造商拥有高效的供应链和更低的整体制造成本，因此他们摩托车的汽车抵岸价 (Open Market Value, OMV) 通常低于其他品牌。”

“这给了他们的经销商和分销商一个竞争优势。”

Yew Heng Group代理的摩托车品牌包括CFMoto、Benda和Voge，以及欧洲品牌KTM、Husqvarna和MV Agusta。

与汽车一样，摩托车也需要根据其汽车抵岸价（即车辆抵达新加坡前、未含税的成本）缴纳汽车附加注册费 (Additional Registration Fee, ARF)。

汽车抵岸价的首5000新元，汽车附加注册费率为15%。汽车抵岸价在5001新元至10000新元之间的部分，费率升至50%；超过10000新元的部分，费率则为100%。

业内人士表示，凭借可比的质量、功能和设计，以及吸引人的价格，中国车型现在几乎在新加坡摩托车市场的各个角落展开竞争。

新加坡摩托车商会的 Tan 说：“我们已经到了这样一个地步，即（中国）摩托车完全可以独当一面——不仅在实用车型上，在高端和大排量车型上也是如此。”

品牌建设

中国品牌的代理商正在扩大他们的展厅和售后设施，以支持不断增长的购买量，并预计未来将有更多增长。

Lee说，Bikers’ World正致力于在新加坡建立QJMotor的品牌知名度。

“我们希望长期建设品牌。例如，我们今年将为QJMotor单独开设一个新的展厅，并且我们致力于提供售后支持，因为我们不希望客户为零件等待太久。”

经销商Choong Kok Agency将于2026年为Zontes开设一个新的展厅和服务中心，将该品牌的网点扩大到六个。

董事Ronnie Chen说：“我们正在投资于品牌和客户体验，以支持Zontes日益增长的销量。向客户和潜在买家表明该品牌将长期存在，并且我们在这里为他们提供支持，这一点非常重要。”

他补充说：“对于非日本车型，人们对零件的供应存有疑虑，这也是我们扩张的部分原因。”

“Zontes也在马来西亚开设更多的服务网点，因此他们甚至会在那边为新加坡车主提供保修支持。”

Yew Heng于2021年为CFMoto设立了一个展厅，并于今年早些时候为Benda设立了一个展厅，还在Ubi开设了一个CFMoto服务中心，以支持不断增长的销量。

许多代理商还定期举办俱乐部活动，以促进摩托车社群的社交互动，包括聚会、聚餐和前往马来西亚的骑行之旅。

Chen说：“在摩托车社群中，口碑非常重要，所以我们定期为车主举办活动，以建立社群。”

巅峰动力

在新加坡的高端市场，包括1000 cc及以上的运动型摩托车、探险旅行车和巡航车，仍然不见中国摩托车的身影。

但高端车型即将到来——其中一些是与老牌经销商合作推出的。

ZXMoto是一家因在世界超级摩托车锦标赛中取得成功而登上全球头条的中国制造商，它已指定资深摩托车经销商Mah为其新加坡代理商。

该公司今年将销售470 cc的运动型摩托车500RR，并将在2027年销售高性能运动型摩托车820RR。

CFMoto在6月下旬推出了高端探险摩托车1000MT-X，并将在2027年推出其V4 SR-RR运动型摩托车。该车拥有超过200马力和先进的空气动力学设计，很可能成为中国第一款量产的超级摩托车。

意大利品牌SWM将于今年在新加坡首次亮相，由Hong Seh Group担任经销商，并在Alexandra Road设立展厅。该品牌于2014年被Shineray Group收购，其摩托车在中国生产。

Hong Seh计划引进一系列SWM车型，包括一款1200 cc的Harley-Davidson竞争车型Stormbreaker。

McIntyre说：“（中国摩托车制造商）正处于日本制造商在1990年代的位置，敢于冒险、尝试新事物、赢得比赛并获得全球关注。他们与老牌厂商在每个细分市场展开正面交锋只是时间问题。”

尽管如此，中国的这些新晋品牌能走多远仍有待观察。

经销商Didi Lifestyle的执行董事 Eugene Mah 确实预计中国品牌将从日本制造商手中“抢走一块”市场份额。他的公司代理Triumph以及Piaggio Group旗下的Aprilia、Vespa和Moto Guzzi等欧洲摩托车品牌。

他补充说，虽然中国品牌专注于引人注目的摩托车，但它们在通勤车领域还有更大的发展空间，该领域目前由小排量踏板车主导。

他补充说：“如果他们进一步涉足这类踏板车，我真的认为这将对日本品牌的销量造成冲击。”

本田摩托车经销商Boon Siew Singapore的首席执行官 Nicholas Wong 指出，由于新加坡是一个成熟且开放的市场，新品牌的进入是自然现象。

他说：“与任何市场的新进入者一样，我们预计每当有新品牌进入市场时，都会出现一股热潮，部分原因是新奇效应，也因为骑士们喜欢尝试新事物。”

“至于市场份额是否会持续增长，（这）将取决于他们的消费者体验以及产品可靠性。”

他补充说，本田的客户被其品牌的可靠性、良好的转售价值和品牌形象所吸引。