随着拥车证保费从近期高点回落，更多供应或将到来

【新加坡】业内观察人士表示，在上一轮投标中多个组别的价格创下新高之后，本轮私家车拥车证 (COE) 保费的回落是一次预料之中的回调。

汽车集团 Motorway 的董事经理 Anthony Teo 表示：“7月第一轮投标结束后，保费有所回落——因此这是一次小幅回调。但由于汽车需求依然强劲，我们目前的价格仍接近高位。”

尽管市场降温导致了价格下跌，且未来可能会有更多的拥车证供应，但业内人士表示，保费未来大幅下跌的可能性不大。

价格回落

在周三（7月22日）截止的7月第二轮投标中，面向主流汽车的A组拥车证价格下跌2.3%，至12万6000新元；面向大型汽车的B组则下跌0.8%，至12万9890新元。

在7月的第一轮投标中，A组拥车证创下12万9000新元的新纪录，而B组则达到13万零889新元，为近九个月来的最高水平。

这些结果是由多种因素共同推动的，其中包括拥车证两轮投标之间的间隔时间比平时长，从两周延长至三周。这让经销商有更长的时间收集订单，但也因为积压了更多订单而导致对拥车证的需求增加，从而推高了保费。

观察人士将周三的结果描述为拥车证市场的正常回归。

名爵 (MG) 和智己 (IM) 汽车经销商 Eurokars EV 的董事经理 Raymond Ng 表示：“过去两周，市场对中国电动汽车品牌来说总体不错，但除此之外，整体上比上一轮要平静。”

他补充说：“12万9000新元的价格是一个心理关口，导致一些消费者望而却步。再加上订单收集期恢复到正常的两周，因此这次价格下跌在我们的预期之内。”

尽管部分车型，尤其是中国电动汽车的需求依然存在，但由于经销商能够清理积压的订单，投标的激烈程度有所下降。

一家欧洲汽车品牌的销售总监表示：“A组的超额投标数量大幅下降。这向我表明，经销商的订单储备减少了，5月份汽车博览会后积压的订单已经清理完毕。因此，随着积压订单的减少，保费也有所回软。”

超额投标是指超过该组别当轮配额的投标数量，被视为衡量需求和投标激烈程度的指标。在7月的第二轮投标中，A组的超额投标数量下降了54%，至345个。

供应增加？

预计7月至10月期间的下一个拥车证配额将有所增加，这可能也对缓和保费起到了作用。

汽车顾问 Say Kwee Neng 表示：“新的拥车证配额预计将比上一期增加10%至20%，这可能让一些经销商在是否全力竞标拥车证的问题上有所犹豫。”

拥车证配额每三个月公布一次，下一个周期为8月至10月。由于乘用车总量的增长率为零，因此A组和B组的配额主要由过去12个月的平均车辆注销数量构成。

近几个月，这两个组别的车辆注销数量显著增加。

根据陆路交通管理局的数据，2026年3月至5月的月均车辆注销数量为10805辆，比2025年5月至2026年2月的8673辆高出约24.6%。

业内观察人士表示，这可能是由更高的拥车证保费所推动的。

但他们提醒说，由于预期的监管变化，以及中国品牌推出更多车型并持续努力推动销售，预计需求将保持高位。

例如，行业领导者比亚迪于7月9日推出了一款七座大型运动型多用途车——海狮8 DM-i (Sealion 8 DM-i)，并于周二在淡滨尼1号 (Tampines One) 开设了一家新的经销商门店。

比亚迪经销商 Vantage Automotive 的董事经理 Adelene Tan 表示，这款使用B组拥车证的新车型的销量超出了预期。

由于有专门针对电动汽车的激励措施，电动汽车车型是目前市场上最具成本效益的汽车，因而需求旺盛。这些激励措施将在2027年从目前的3万新元减少至最高2万新元。

Vincar 集团的汽车业务顾问 Vincent Ng 表示：“目前的‘恐慌’在于电动汽车回扣将减少1万新元，这项措施将于2027年生效。”

他表示，这将“导致今年剩余时间里的需求非常强劲”。

Say 指出，有许多“需要换车且一直在观望的人，但现在决定下定决心，以当前价格购买”电动汽车。他补充说：“这是因为他们被失控的拥车证价格和即将减少的回扣吓到了，从而被迫做出这个决定。”“所以这一切形成了自我循环。”