政府驳回工人党议员林志蔚为家庭及看护者提供拥车证折扣的提议
代交通部长萧振辉表示，若将一项拥车证的补贴金额以交通券形式分发，可惠及更多家庭。
本文由AI辅助翻译
【新加坡】代交通部长萧振辉 (Jeffrey Siow) 于周一（9月22日）在国会上驳回了为家庭和看护者提供拥车证 (Certificate of Entitlement, COE) 补贴的呼吁，并表示这笔所需资源可以用来帮助更多家庭。
工人党国会议员林志蔚 (Jamus Lim) 提出休会动议，建议为有年幼子女的家庭或看护者提供折扣，以提高该制度的公平性。
他表示，对于某些群体而言，拥有一辆车“更接近必需品而非奢侈品”。他列举的群体包括：育有多个年幼子女的父母、照顾年迈父母的看护者以及残障人士。
林志蔚提议，对于家中有至少两名14岁以下子女的家庭，从第二个孩子起，每增加一个孩子，拥车证价格可享受10%的折扣。
他还提议，对于与年长父母同住，并作为主要看护者照顾两名80岁以上父母、或一名患有慢性疾病且需要定期复查的父母的人士，给予10%的折扣。
他指出，残障司机已豁免支付拥车证费用，这表明政府确实会提供针对性的援助。
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定义公平
萧振辉表示，虽然他同情为特定群体提供补贴的建议，但“这么做很难站得住脚”。
他表示：“与其给一个家庭一笔可观的拥车证补贴——比如说1万、3万或4万新元——同样数额的补贴若重新分配，可以惠及更多的家庭。”
“例如，我们可以像在‘大家庭计划’（Large Families Scheme）中所做的那样，给予更多家庭可用于交通服务的消费券，或者通过现金或代金券的方式，来补贴他们的其他开支。”
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“大家庭计划”为拥有第三个或以上符合条件的新加坡籍子女的家庭提供补助金和消费券，可用于医疗、教育等方面。
萧振辉还指出，根据需求分配拥车证具有挑战性，因为公平的标准因人而异。
他表示：“在一个人看来是理所应当的，在另一个人看来可能并不公平。”例如，很难决定如何根据子女人数和年龄来制定规则，是该考虑家庭收入还是个人收入，以及大家庭是否比小家庭更有资格获得补贴。
此外，还有关于转售以及车辆日后是否应传给子女等实际问题需要考虑。
萧振辉总结道：“一个基于需求的拥车证制度听起来很有吸引力，但在实践中，它主观性强、容易引发分歧，并且惠及的人太少。”
他指出，拥车证的收入——平均每年40亿至60亿新元——被用于补贴公共交通以及医疗、教育和国防等其他开支。
“有了拥车证的收入，我们才能为每一位新加坡人提供优质且负担得起的公共交通。通过这种方式，我们为最多的人实现了最大的利益。”
萧振辉也回应了对近期拥车证价格上涨的担忧。拥车证的标价在2025年稳步攀升，其中主流车组的标价在9月份创下历史新高。
他表示，这归因于需求上升，主要由价格过低的进口电动车（EVs）——尤其是来自中国的电动车——所驱动。但他补充说，政府已采取措施稳定拥车证供应，例如提前使用未来车辆报废的配额，以及额外注入2万张拥车证。
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