政策变化与建筑需求推动商用车辆拥车证保费再创新高

【新加坡】在物流和建筑行业的推动下，商用车辆（CV）需求强劲，加上政策转变带来的投标动态变化，是推动拥车证（COE）保费创下新高的部分原因。

咨询公司 Roland Berger 的负责人 Timothy Wong 表示，商用车辆，尤其是重型车辆的需求不断增长，是受到基础设施发展需求和商业需求的推动。

用于商用车辆的C组拥车证保费在周三（5月20日）达到92,223新元的历史新高，超过了2023年3月创下的91,101新元的旧纪录。

体系面临的冲击

商用车辆包括轻型、重型和超重型货车以及巴士。

重型车辆零排放计划（HVZES）的推出，正在推动对电动重型车辆（EHV）的需求。

《商业时报》在4月份报道，在2026年的头两个月，这类车辆的注册量同比增长了10倍。

该计划于今年启动，为每辆电动重型车辆提供40,000新元的补贴，并为配套的充电器提供最高30,000新元的补贴。

高昂的柴油价格也助推了这一转变。柴油价格已从伊朗冲突爆发前的2月份的每升2.57至2.66新元，上涨至每升4.32至4.48新元。

除了需求增长，其他政策因素也加剧了拥车证的竞标激烈程度。

三一（Sany）商用车辆代理商 EcoSwift 的首席执行官 Ryan Woon 指出，自2025年初以来，C组拥车证保费一直呈总体上升趋势。他将此归因于提早换车计划（ETS）的终结。

该计划于2013年推出，旨在鼓励现有商用车辆车主将旧款车辆更换为污染较少的新车型。计划提供拥车证回扣，同时允许将现有车辆的拥车证剩余年限转移到新车上，并额外增加奖励年限。

针对轻型商用车辆的提早换车计划于2025年3月结束，而所有其他商用车辆的该计划则于2025年12月结束。

拥车证竞标更激烈

Woon 说：“2025年，当政府宣布提早换车计划将停止并由重型车辆零排放计划取而代之时，许多人因为尚未准备好使用电动卡车，便赶着通过提早换车计划的方法购买柴油车。”

买家担心重型车辆零排放计划会导致拥车证保费飙升，因此试图在2026年之前注册更多商用车辆。

这意味着接下来的拥车证配额将会减少，因为更多车辆留在了市场上，而不是被淘汰出系统为新车腾出空间。

每三个月公布一次的拥车证配额，主要由前一时期的车辆注销量决定。

Woon 表示，随着提早换车计划不再是更换车辆的途径，拥车证的竞标变得更具竞争力。他补充说，那些享有重型车辆零排放计划激励措施的买家“在竞标活动中拥有额外实力来确保获得拥车证”。

与此同时，有相当一部分商用车辆即将达到其10年拥车证期限的终点，需要更换或更新。

陆路交通管理局的数据显示，有30,403辆商用车辆的车龄在八到九年之间，以及九到十年之间。

这两个年龄段的车辆占了总数143,042辆商用车辆中的最大两个比例，合计为21.5%。

Woon 说：“在2015年至2017年期间，大多数商用车辆都是通过提早换车计划更换的。到了2025年，我们迎来了下一个车队更换周期，并将持续到2027年——只是这一次我们没有了提早换车计划这个选项。”

建筑业需求旺盛

观察人士还指出，新加坡不断增长的经济和大型基础设施项目也刺激了对商用车辆的需求。

Roland Berger 的 Wong 表示：“物流、最后一公里配送、建筑和制造业产业群等行业增长强劲，需要扩大和更换车队。基础设施发展和电子商务的增长也导致了需求的增加。”

2025年，新加坡的初步实际建筑需求达到505亿新元，高于2024年的442亿新元。建设局表示，预计2026年的建筑需求将稳定在470亿至530亿新元之间。

建筑业尤其可能正在推动对更重、更昂贵的商用车辆的需求。

日产授权代理商 Tan Chong Motor 的销售与市场主管 Ron Lim 表示，在大型基础设施和建筑项目的支持下，市场对“重型和超重型货车的需求强劲”。

他指出，今年1月至4月期间，重型商用车辆占了商用车辆注册总数的67%。

Wong 表示，包括樟宜机场5号航站楼、住宅开发和地铁扩建在内的重大项目都需要重型车辆，而且这些车辆没有替代品。这包括牵引车、混凝土搅拌车以及用于运输工人和材料的大型罗厘。

他补充说：“这创造了‘必须拥有’的需求，导致运营商不论拥车证价格水平如何都积极竞标。”

小型企业或被挤出市场？

事实上，那些需要履行重大商业合同的企业，有能力也有动力以更高的保费获得拥车证——这可能意味着小型企业将处于不利地位。

Wong 说：“重型车辆的创收能力使其能够承受更高的保费。因此，与轻型商用车辆相比，拥车证成本在重型商用车辆的总车辆经济效益中所占的比例相对较小。”

例如，如果不计算拥车证成本，一辆牵引车的价格约为25万新元，而一辆小型货车的价格约为3.5万新元。

观察人士担心，随着新的市场动态推高拥车证保费并带动商用车辆成本上涨，小型公司在获取运输工具方面可能会处于劣势。

Tan Chong 的 Lim 指出，仅因拥车证保费上涨，包括面包车和小型罗厘在内的轻型货车的成本就增加了高达20%。

他说，这些成本转嫁给客户“很可能只是时间问题”。“对于一些小型中小企业或独资经营者来说，更高的拥车证只会让他们本已在努力应对的一系列成本上涨雪上加霜。”

Wong 表示，商业运营商现在正面临高昂拥车证保费和飙升的柴油价格的“双重打击”。

他补充说：“这些综合性的价格飙升已经或将会增加车辆持有和日常运营的成本，从而压缩商业利润，并迫使运输和配送服务涨价。”

“最终，这些成本会转嫁下去，引发新一轮的消费者通货膨胀。”