补贴削减无碍新加坡保持2026年东南亚最大电动汽车市场势头

【新加坡】业内观察人士表示，尽管针对乘用电动汽车的激励措施有所削减，但新加坡的电动汽车（EV）普及率预计在2026年将继续增长。

乘用电动汽车的销售将受到高性价比的中国车型和这类品牌之间日益激烈的竞争所推动，同时也将得到不断扩大的充电网络以及对燃油车征收更高附加费的支持。

在商用领域，针对电动重型车辆（EHV）高达4万新元的新激励措施，也应会推动其普及。

咨询公司 Roland Berger 的董事 Timothy Wong 表示：“作为一个燃料成本高昂的紧凑型城市国家，加上不断扩大的充电基础设施和日益增多的具有竞争力的电动汽车车型——尤其是来自中国品牌的车型，新加坡有望在2026年继续引领东南亚的电动汽车普及。”

Wong 补充说，电动汽车在新乘用车注册量中所占的份额应会继续增长。他负责该公司在东南亚的汽车与交通出行业务。

在2025年前九个月，电动汽车占新加坡新车注册量的43%，高于2024年的33.8%。

观察人士预测，新加坡将在2025年成为东南亚乘用电动汽车普及的领先市场，这一趋势在2026年也应会持续。

咨询公司 Kearney 的高级合伙人 Chua Soon Ghee 说：“新加坡的这一数字是东南亚最高的，领先于越南和泰国，而马来西亚、印度尼西亚和菲律宾等（其他国家）则远远落后。”

行业估计，今年新加坡的电动汽车普及率在40%至50%之间，越南为30%至40%，泰国为25%至30%。

Chua 表示，新加坡之所以能引领该区域，是因为在这个岛国，里程焦虑问题要小得多。此外，新加坡政府采取了一系列协调政策来推动电动汽车的普及，包括提供激励措施、发展充电基础设施，以及制定明确的路线图和法规来推广电动汽车。

他补充说，中国企业的进入是另一个主要因素，因为他们发现进入该市场很容易，并能以积极的定价策略推动普及。

中国速度

尽管电动汽车的激励措施有所减少，但前景依然乐观。从2026年1月1日起，电动汽车的最高回扣额将从目前的4万新元降至3万新元。

这源于两项计划的变更。其中，电动汽车早期采用激励计划的回扣将从目前的1万5000新元降至7500新元。

而在车辆减排税务计划（VES）下，最高级别的回扣将从目前的2万5000新元降至2万2500新元。

VES旨在激励更清洁、高效的汽车——其中最高效的类别仅适用于纯电动汽车——并对污染更严重的车辆进行惩罚。

Chua 表示，即便激励措施降低，对电动汽车的需求仍将持续上升。这是因为电动汽车与传统内燃机（ICE）汽车之间仍然存在“价值差距”。

据估计，电动汽车，尤其是中国车型，比同级别的内燃机汽车（无论是纯汽油车还是油电混合动力车）便宜2万5000至5万新元。

除了激励措施，这也归功于积极的定价策略和吸引人的配套服务，如更长的保修期和先进的功能。

业内观察人士预计，中国电动汽车品牌将继续其积极的销售策略，因为海外市场的利润更高，而中国国内市场则面临着激烈的价格竞争。

随着更多品牌开始销售，新加坡的中国电动汽车品牌之间的价格竞争可能会在2026年加剧。其中包括在新加坡交易所上市的 Nio, 以及已宣布2026年进入计划的 Hongqi 等主要参与者。

在2025年注册的新车中，有19个中国或中资品牌，而2024年为14个。

新加坡国立大学副教授 Jimmy Peng 说：“这种涌入为新加坡人提供了更多的电动汽车选择，并可能继续压低价格，使电动汽车对买家更具吸引力。”

他补充说，虽然激励措施的减少可能会暂时抑制电动汽车普及的短期季度增长，但对非电动汽车惩罚力度的增加将推动其普及。

VES 的变化不仅仅影响最高效的级别。

效率较高的油电混合动力车所在的第二高层级，将不再享有目前2500新元的激励；取而代之的是，它们将既无激励也无附加费。

其余三个级别将涵盖从主流汽车到排放量更大的大型、大功率汽车，包括纯内燃机汽车和一些混合动力车。这些级别的附加费将从7500新元增加到1万新元，最高附加费可达3万5000新元。

Peng 教授说：“随着 VES 对污染车辆的惩罚力度加大，购买和拥有高排放车辆的吸引力将会下降。”

“再加上混合动力车回扣的逐步取消，内燃机/混合动力汽车的市场份额预计将进一步下降。”

重型车的激励

新加坡充电网络的持续扩张为电动汽车普及率的上升提供了支持。

该国目标是到2030年拥有6万个充电桩。截至2025年10月，已有约2万5000个充电桩，其中约一半为公共充电桩。

由于过去两年汽油价格和电费均保持稳定，电动汽车在能源成本方面的运行费用仍然更低。

Peng 教授补充道：“鉴于电动汽车的快速充电成本不到同等汽油成本的一半，未来电动汽车的积极普及势头将持续下去。”

与此同时，新的激励措施应会促进电动重型车辆（EHV）的注册。

与乘用电动汽车和轻型商用电动汽车不同，电动重型车辆目前没有获得补贴。

咨询公司 AlixPartners 指出，截至10月25日，电动汽车占新加坡新注册重型卡车和巴士的4.2%。这一比例高于2024年底的3.1%。

相比之下，轻型商用电动汽车自2021年以来一直享有激励措施，截至2025年10月，占今年新增轻型货车注册量的57.3%。

但从2026年1月1日起，企业注册最大载重超过3500公斤的电动重型车辆（如货车、客货两用车或巴士），将有资格获得每辆车4万新元的激励，以及每个配套充电桩3万新元的激励。

在购买时，电动重型车辆的成本可能是同级别柴油车型的两到三倍。这是因为它们需要容量更大的电池——是乘用电动汽车电池容量的两倍多——因此价格也更昂贵。

但就能源成本而言，它们的运营成本更低，并且比对应的柴油车型需要更少的维护。

AlixPartners 的合伙人 Zhang Yichao 表示，电动重型车辆在拥车成本方面，相较于柴油重型车辆具有“已证实的优势”。因此，他预计这些激励措施将进一步加速电动重型车辆的普及。

Schneider Electric 新加坡和文莱区域总裁 Kim Yoon Young 表示，针对电动重型车辆充电桩的新激励措施也同样重要。

他说：“专门为充电桩提供的额外3万新元补贴起着至关重要的作用。充电基础设施是电动重型车辆的一项重大成本，因为它们需要速度更快、价格也更昂贵的充电桩。”

Schneider 是一家生产电动汽车充电桩的能源解决方案公司。该公司在新加坡进行的一项调查发现，57%的重型车车主打算将其车队电动化，而65%的此类车辆租赁公司也有此意向。

他补充道：“这种意向预示着新加坡电动重型车辆普及的良好前景。”