近期高点后小幅回调，但拥车证保费仍居高不下

【新加坡】业内观察人士指出，随着市场走软，九月份第二轮拥车证 (COE) 投标于周三（9月23日）全面下跌。尽管如此，由于需求持续，保费价格仍处于较高水平。

Eurokars旗下Mazda Singapore的董事经理 Jason Lim 表示：“继九月第一轮投标出现高价保费后，过去两周市场较为淡静。然而，由于需求依然强劲，这只是小幅回调。”

陆路交通管理局 (陆交局) 的一位发言人说：“拥车证价格仍然居高不下，尽管与上一次为期三周（而非通常的两周）的投标活动相比，各组别的价格均有所下跌。”

主要车辆组别的保费跌幅介于0.6%（E组，即公开组）至1.5%（B组，即豪华车组）之间。其中，D组（摩托车）跌幅最大，下跌2.8%或355新元，至12,201新元。

价格回落

市场观察人士将此次下跌归因于九月第一轮投标中多个组别的保费达到非常高的水平，导致买家望而却步。

在该轮投标中，A组报133,009新元，创下新纪录；B组则达到2026年的最高水平。

C组（商用车）报93,101新元，尽管重型商用电动车的回扣大幅减少，但仍距离其95,000新元的历史高点不远。

《商业时报》采访的车商表示，过去两周销量减少，客户兴趣也有所下降。

Wearnes Automotive旗下Volvo的董事经理 Corinne Chua 表示：“上一轮A组创下的历史新高也减缓了需求，这从今天的未成功投标百分比中可见一斑。”

未成功投标是根据收到的投标总数与该组别配额之间的差额计算的，被用作衡量该组别需求的指标。

A组的未成功投标率从43%降至26%，而B组则从43%降至22%。

BYD经销商Vantage Automotive的董事经理 Adelene Tan 表示，私家车拥车证保费的逐步上涨趋势，意味着车商在投标时越来越保守，同时还要平衡获取拥车证以完成订单的需求。她补充道：“我认为没有人会大手笔抢标大量的拥车证，当市场较为淡静时，车商会相应地出价——因此出现了下跌。”

然而，由于大量汽车将在2026年达到其十年拥车证使用期限，需求依然旺盛。此外，即将在2026年12月31日后削减10,000新元的电动车津贴也推动了需求。

Avatr、Deepal、XPeng和Zeekr的经销商Premium Automobiles的董事经理 Lee Hoe Lone 表示：“与需求相比，供应实在太少了。”

他指出，从今年1月到8月，私家车数量减少了约9,000辆，降至556,133辆；而私召车数量则增加了2,017辆，达到98,330辆的历史新高。

他解释说，这表明了需求失衡——大量汽车需要被车主注销并更换，但可用于购买新车的拥车证数量太少。

尽管需求下降，但在本轮投标中，保费仅小幅回落。

事实上，A组和C组（商用车）的价格距离其历史最高水平不到2%，而摩托车组则距离其13,189新元的创纪录高点还差7.5%。

Eurokars旗下Mazda Singapore的董事经理 Jason Lim 告诉《商业时报》：“（A组和B组的）跌幅不大，勉强达到2,000新元。市场依然活跃，仍有大量购车者。”

跌势难以为继

车商预计，由于10月底将举行车展，且从2027年起电动车激励措施将削减高达10,000新元，因此今年余下时间保费不会大幅下跌。

Vantage的 Tan 表示：“每个人都希望保费能大幅下跌，但我们认为这不会发生。抛开需求不谈，10月份有车展，年底电动车激励措施又将减少。我想整个行业都会尽其所能来提振销量。”

随着陆交局检讨拥车证制度可能的变化，情况可能会进一步改变。

这项于今年三月宣布的检讨，旨在解决目前主流车和豪华车拥车证保费价格趋近的问题。

陆交局在周三投标结束后发表声明称：“A组和B组的拥车证价格仍然相近。陆交局对汽车拥车证分类的检讨，旨在更有效地对大众市场和高端汽车进行区分。”

观察人士告诉《商业时报》，A组中大量的电动车型号导致该组别汽车的需求相较于其他组别异常庞大，并且这种效应已经蔓延至B组。

功率低于110千瓦的电动车型号有资格进入A组，而功率超过110千瓦的则属于B组。

此外，由于A组的电动车是通过软件调校来满足功率限制，而非使用不同的发动机，因此A组和B组电动车型号之间的成本差异远小于燃油车。许多品牌也在两个组别中提供规格相似的同款车型。

检讨结果预计将在年底前公布。