推动转型：李立翔如何作为二代掌门人执掌Westpoint Transit

【新加坡】2023年，当Westpoint Transit宣布为巴士司机提供5000新元的月薪时，一些行业观察人士认为这只是一种宣传噱头。

但对于第二代掌门人莱昂内尔·李（Lionel Lee）而言，此举旨在为日渐老龄化的员工队伍注入新活力，并重新定义私营巴士行业的未来。

莱昂内尔·李最初并未打算加入这家由其父母于1982年创立的家族企业。

作为一名法律专业毕业生，他曾担任过文案，后在一家广告公司任客户经理，并最终与他人共同拥有了广告服务公司Playmakers。

但在父母的要求下，他同意尝试在这家私人包车运输公司领导六个月。最终，他接任了总监一职，而就在几个月后，冠病疫情来袭。

如今，李先生正致力于通过薪资改革和布局电动化未来，推动Westpoint的现代化进程。 

吸引年轻司机

Westpoint在2023年12月成为头条新闻，当时该公司宣布为司机提供每月3500至5000新元的起薪，高于当时1800至4500新元的行业平均水平。

公司还根据巴士的大小，提供7500至10000新元的入职奖金。

近两年过去了，李先生表示，此举已大致上实现了预期目标。

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公司已经招聘到了原计划的30名额外司机，并证明了其有能力吸引年轻司机。本地司机目前占Westpoint司机总数的85%，高于之前的70%。

“我们过去看到，并且至今仍然看到的是，不断有来自其他行业或本行业内部的求职者前来应聘，”他说。

他表示，提高薪资的目的并非为了在竞争中胜过对手，而是为了增加整个行业的司机数量。

至于有批评者认为此举是为了宣传，李先生表示，更高的工资是一种“答谢”方式，以此表明巴士司机是“Westpoint的支柱”。

然而，诱人的薪资也带来了意想不到的负面影响。它吸引了一些无法应对每周驾驶包车44个小时这一现实的求职者。这些司机很快就离职了，公司不得不寻找替代人选。

顺应电动化未来趋势转型

Westpoint也一直与新加坡向电动汽车转型的趋势保持同步。新加坡的目标是到2040年，实现公共巴士车队100%使用更清洁能源。

公司早在2020年就购买了一辆电动巴士，而不是“观望”私营行业的其他公司在做什么。

“我们以前吸取过教训，如果你只是观望……你找到的答案会比你预期的要少，”李先生说。

购买电动巴士的举措，帮助Westpoint更好地了解了新一代巴士的采购和运营，并使其密切关注当前巴士充电桩可用性这一“主要挑战”。

“司机们不想站在那里等两到四个小时给巴士充电，”李先生说。空闲时间对公司和司机来说都意味着财务成本。

Westpoint正在关注的另一个交通趋势是包括巴士在内的自动驾驶汽车（AV）。

去年10月，一个与比亚迪（BYD）有关联的财团赢得了一份陆路交通管理局（LTA）的合同，将在公共道路上试行自动驾驶巴士，为期三年。在此之前，榜鹅（Punggol）已推出自动驾驶接驳服务，FairPrice集团也宣布在公共道路上使用自动驾驶汽车进行供应链运营。

“虽然我确实希望自动驾驶巴士能尽快普及，但我们也必须非常现实地认识到，人类司机这一因素仍将是该行业的重要组成部分，”李先生说。

他预计，自动驾驶巴士的更广泛部署——尤其是在私营运营商中——将在2026年第一或第二季度左右实现，这大致与公共巴士服务191号和400号线开始自动驾驶运营的时间相同。

李先生说，这个时间表对Westpoint有利，因为它将给公司更多时间来就安全、法规和公众认知等领域进行“规划并与客户沟通”。

“自动驾驶汽车将是未来的一部分，”他补充道。

在冠病危机中成长的领导力

在疫情来袭前，李先生在Westpoint的职位上任职尚不足半年，因此当2020年4月实施阻断措施时，他并未完全准备好迎接随之而来的挑战。

他必须迅速弄清楚如何处理公司的沟通事宜，并保护每天与多达数百人接触的司机。

幸运的是，李先生早已开始对公司运营进行数字化。“我们花了整整六个月开发了一个基础系统，它实际上帮助我们度过了冠病疫情的最初几个月。”

这场危机领导力的速成课帮助李先生成为了一位更脚踏实地的领导者。

然而，尽管他现在是老板，父母也已退休，李先生仍会咨询他们的意见。“他们基本上就像是内阁资政，对吧？”李先生说。他分享道，父母仍会对他做的决定发表评论，比如扩招30名司机的决定。

他的最终目标是：带领Westpoint度过又一个变革时代，使其成为一个既珍视员工、又能跟上技术变革步伐、面向未来的运输运营商。