汽油零售商如何利用折扣与优惠对抗Cnergy的低油价

【新加坡】观察家指出，随着Cnergy进入市场，新加坡零售汽油市场可能面临新一轮的竞争压力，但一场全面价格战——即各大油站为匹配新业者而大幅削减油价——似乎不太可能爆发。

现有业者似乎更倾向于依靠“实际价格”——即扣除折扣和回扣后的最终支付金额——来保持竞争力并留住客户。

尽管Cnergy与其竞争对手的挂牌油价每升可相差超过1新元，但叠加折扣可以将这一差距缩小至仅几分钱。

《商业时报》通过比价手机应用Price Kaki查询发现，在Shell油站综合各项折扣后，95辛烷值汽油的价格可从每升约3.47新元降至约2.53新元。而Cnergy会员购买同等级汽油的价格约为每升2.40新元。

Sinopec等零售商也经常推出促销活动，降价幅度高达29%，使其油价从每升约3.42新元降至约2.43新元。最近的一次促销活动是在3月20日的周末举行。

挂牌价料保持不变

新加坡国立大学（国大）经济学讲师Wong Kwong-Yu博士表示，新加坡零售汽油市场的特点是客户忠诚度高。

他援引新加坡竞争与消费者委员会（Competition and Consumer Commission of Singapore，简称CCS）——其前身为新加坡竞争局——在2017年发布的一份报告指出，58%的受访者在五年内没有更换过汽油品牌，而近80%的受访者没有积极比较各竞争对手的价格。

这种根深蒂固的忠诚度降低了现有业者参与一场公开价格战的动力。

这位经济学家说：“如果发生价格战，它更可能以提供折扣的形式出现，而不是挂牌价的明显变动。”

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Cnergy颠覆整个市场的能力也可能因其仅有三家油站的相对较小网络而受限。其油站大排长龙的现象更多地指向其接待能力有限，而非消费者行为的广泛转变。

因此，对于在全岛经营着数十家油站的较大型现有业者而言，Cnergy目前的影响可能仍然有限。

尽管如此，Wong博士指出，Cnergy的低价及其所引起的关注可能会开始促使消费者更积极地关注和比较价格。

他表示：“虽然Cnergy目前只有几家油站，但如果它能成功站稳脚跟并扩张，未来可能会成为一个值得关注的问题。”这家新业者计划于2027年在马西岭（Marsiling）开设第四家油站。

关于Cnergy能否凭借其规模影响市场，CCS表示，单凭油站数量并不能决定竞争压力的大小。

该监管机构表示：“多种因素都会影响消费者在更换供应商时的考量，例如地理位置和折扣后的个人实际价格。”

当被问及面对新竞争是否会调整定价策略时，Shell的一位发言人表示，公司不对竞争对手的定价策略发表评论，但强调其专注于通过其成熟的生态系统来创造价值。

该发言人说：“Shell继续为驾车人士和我们的私召车合作伙伴提供一系列现有的燃油节省和忠诚度计划。”他提到了公司的会员计划以及与银行、Grab、战备军人协会（SAFRA）和HomeTeamNS的合伙业务。

Esso Singapore的母公司Aster——其本身是印度尼西亚Chandra Asri集团的子公司——未回复媒体的询问。

一个缺席的“Kaki”

当被问及在大多数司机都使用折扣的情况下，“挂牌油价”是否仍有意义时，新加坡消费者协会会长 Melvin Yong 表示，挂牌油价“只是消费者可以用来客观比较燃油价格的一个指标”。

“然而，由于燃油零售商与合作伙伴共同推出不同的促销活动已是行业惯例，Price Kaki手机应用允许用户创建自己的燃油档案。”

他补充说，该应用由CCS推出，旨在提高零售商之间的价格透明度，用户在计入零售商及其合作伙伴提供的可用折扣后，可以轻松计算出他们需要支付的每升实际价格。

尽管政府推动数码化价格透明度，Cnergy仍未出现在Price Kaki应用程序上。司机必须亲临其油站才能了解最新价格。

对于为何没有加入这个由政府支持的平台，Cnergy拒绝置评。

Wong博士说，归根结底，像Cnergy这样的颠覆者不一定需要巨大的市场份额才能对价格起到制衡作用。

他以航空业为例，指出廉价航空公司的存在本身，就常常导致特定航线的整体票价下降。

他补充道：“像Cnergy这样的‘特立独行者’的存在，可以对竞争对手的定价持续施加压力。”