乘亚太航空业上升之势，GE Aerospace 志在云霄

【新加坡讯】GE Aerospace 正着眼于驾驭全球航空航天业的持续增长浪潮，并准备迎接来自亚太地区（Apac）的巨大推动力。

GE Aerospace 亚太区销售副总裁兼总经理纳库尔·古普塔 (Nakul Gupta) 告诉《商业时报》：“亚太地区是全球增长最快的市场之一，并有望在未来15年内成为全球最大的市场之一。

“该地区正在成为定义未来飞行的决定性区域。”

该公司旨在利用这一机遇，不仅提供驱动客机的发动机，还为这些动力装置提供维护、修理和大修 (MRO) 服务。

事实上，包括拆卸、重组、维护、修理、检查和测试在内的发动机零部件和服务业务，占公司总业务的70%以上。

过去两年，该公司在该地区投资了约1.2亿美元，以实际行动支持了古普塔所描述的“巨大机遇”。

这家总部位于美国的公司在纽约证券交易所上市，是全球最大的飞机发动机制造商之一，也是主要的航空航天供应商。

根据行业估算，通过其自产发动机以及与法国航空航天公司 Safran 的合资企业 CFM International（GE Aerospace 持有其50%的股份），该公司占据了约40%的市场份额。

该飞机发动机业务原隶属于通用电气公司 (General Electric Company) 集团，于2024年4月作为一家独立的上市公司分拆上市。

宽体机与窄体机

全球航空业及其背后的航空航天业预计在未来几年将持续增长，而亚太地区将处于这一扩张的中心。

行业咨询公司 Alton Aviation 预测，该地区将在未来十年成为全球最大且增长最快的市场，到2034年，其年增长率将达到5.1%，超过4%的全球平均水平。

古普塔表示，预计该地区的机队规模增速也将超过世界其他地区，在未来15年内每年增长4%，而全球增速为3%，机队总数将从目前的约3500架增至约6000架。

近期的业绩已经反映了这一扩张趋势。

今年7月，该公司上调了其2025年业绩指引，将收入增长预期从低双位数上调至中双位数，并将营业利润预期从之前的82亿美元上调至最高85亿美元。

得益于预期的服务量增加，其2028年展望也从高个位数上调至2025年至2028年期间实现双位数的复合年增长率。

尽管古普塔没有提供近期的发动机销售预估，但他强调了公司在该地区近期的发动机销售情况，以此证明公司的强势地位。

GE Aerospace 在窄体机发动机供应方面占据主导地位。窄体机是最受欢迎的客机类型，占全球客机机队总数的60%以上。这类飞机为单通道喷气式客机，执飞通常在七小时以内的中短途航线。而宽体机则拥有双通道，执飞中长途航线。

该公司在该地区有约3800台用于不同机型的发动机在役。

古普塔指出：“在亚太地区，窄体机占飞行总数的50%以上。我们是空客A320和波音737 Max这两大主流平台，以及中国新飞机商飞C919的首选发动机。”

2025年，区域航空公司已签署协议，为超过100架飞机采购至少230台 GE Aerospace 或 CFM 的发动机。这些与全日空控股 (ANA Holdings)、马来西亚航空集团（马来西亚航空公司的母公司）和韩国航空 (Korean Air) 等实体达成的交易，同时涉及窄体机和宽体机。

他补充道：“显然，整个亚太地区的航空公司都意识到，他们需要为即将到来的行业繁荣提前下单。”

该公司的发动机甚至可以通过扩展其性能，使窄体机变得更受欢迎。

古普塔指出，配备了该公司的发动机后，窄体机现在可以飞行更长的航程，并提供与大型飞机相似的舒适度，但对航空公司和消费者而言成本更低。

例如，可配备 CFM 发动机的空客A321LR现在可以执飞超过八小时的航线。

“我们发动机的燃油效率和可靠性一直是我们的金字招牌。因为它们更省油，所以飞机可以飞得更远……我确实认为这将是亚太地区的一个关键增长动力，同时这也带动了对我们服务的需求。”

高水平服务

但销售发动机只是其中一环，因为维护、修理和大修 (MRO) 是 GE Aerospace 的一个主要业务板块。

2024年，该公司宣布了一项为期多年的10亿美元投资计划，用于扩大其全球的 MRO 能力。同年，公司为亚太地区拨出4500万美元专项资金，并在今年9月追加了7500万美元。

古普塔说：“我们认识到客户正在迅速增长，因此我们必须确保同样迅速地满足他们的零部件和 MRO 需求。而这正是我们对该地区进行投资的原因所在。”

这笔资金将用于升级韩国和马来西亚的设施，但其中很大一部分将用于改善公司在新加坡的三处设施——两处位于罗央 (Loyang)，一处位于实里达 (Seletar)。

就地理位置而言，新加坡是该公司全球 MRO 产能的最大贡献者，也是该地区的支柱。

古普塔说：“我们在亚太地区有五个 MRO 站点，而新加坡是 GE Aerospace 最大的 MRO 站点。在全球范围内，我们60%的维修工作是在这里完成的。”

位于实里达的一家先进维修技术研究中心也正在建设中。该中心预计于2026年完工，将进一步发展自动化检测和增材修复等技术，并应用于其他站点。

这些改进不仅是技术层面的，也是理念层面的。

自独立运营以来，GE Aerospace 采用了一种名为“飞行甲板 (Flight Deck)” 的全新精益运营理念，该理念融合了源自汽车行业的“改善 (kaizen)”（即持续改进）和工作流原则等。

在新加坡，这已经使其能够减少设施占地面积并提高效率，同时从批量生产转向连续流生产。

这种方法和新技术可能有助于 GE Aerospace 克服一个主要的行业障碍：供应链困境。自疫情以来，这些问题已经减缓了 GE Aerospace 和 CFM 的发动机交付速度。

古普塔表示，借助“飞行甲板”理念，公司已开始与供应商更紧密地合作，共同解决问题。

例如，在2024年，GE Aerospace 与其一家美国供应商合作，实施“飞行甲板”原则，使零部件交付量增加了80%以上。

他说：“（通过‘飞行甲板’）我们与供应商建立了更强大的合作伙伴关系。这是一个小而周期长的行业，合作伙伴关系至关重要。当你们一起解决问题时，这实际上会拉近彼此的距离。我们的供应商对此非常赞赏。”