尽管价值4.75亿美元的风电项目被取消，Seatrium依然看好绿色能源投资

【新加坡】即使面对一份价值4.75亿美元的风电船合同被终止的情况，Seatrium仍在绿色机遇的道路上坚定前行。

这家岸外与海事公司正在积极寻求为浮动式海上风电场开发基础设施——这是一个可能给全球风能带来革命性变化的新兴领域。

专门从事岸外油气资产建造的Seatrium公司，目前也在研究氨生产平台以及船舶的碳捕集改造项目。

公司工程、技术和新产品开发执行副总裁阿齐兹·默罕默德 (Aziz Merchant) 说：“我们正在欧洲和亚太等关键市场积极寻求新机遇。”

Seatrium于周五（10月10日）披露，公司已收到Maersk Offshore Wind一份价值4.75亿美元合同的终止通知，该合同涉及建造一艘风力涡轮机安装船。

该项目原计划部署在美国的“帝国风电1号”（Empire Wind 1）海上风电场，目前已完成约98.9%。

去年，Seatrium还面临一份价值2.5亿新元的合同被取消，该合同涉及为位于纽约海岸附近的“帝国风电2号”（Empire Wind 2）项目建造一个海上变电站。

尽管这些合同取消事件给Seatrium的风电业务雄心蒙上了一层阴影，但默罕默德在10月10日告诉《商业时报》，公司仍在“与长期合作伙伴在海上风电平台和碳捕集项目上取得进展”。

绿色转型

在合同终止前的另一次采访中，默罕默德强调，Seatrium需要从其核心的油气业务组合中实现多元化发展，并转向绿色增长领域。

他告诉《商业时报》：“我们看到市场正朝着这个方向发展。石油和天然气是当下的业务，我们必须服务好现有客户，但我们也看到现有客户正在转型……所以我们需要保持市场领先地位。”

截至6月底，Seatrium的净订单总额为186亿新元。其中，63亿新元（占34%）来自可再生能源和“更清洁或绿色”解决方案。公司的目标是到2030年，该领域的订单额至少占年度净订单总额的40%。

这其中一部分就包括扩大Seatrium在海上风电解决方案领域的业务版图，即便是在前景严峻的情况下。

默罕默德承认，美国市场因“政治原因”而放缓。美国总统唐纳德·特朗普 (Donald Trump) 将海上风电项目作为打击清洁能源的广泛行动的一部分。

但Seatrium仍然看到美国以外市场的需求。默罕默德说：“如果你看欧洲，再看亚太地区，我们的客户仍在接洽，他们仍在与我们商谈……那里仍然有项目。”

浮动式风电场与氨

尚处于商业化早期阶段的浮动式风电场，对Seatrium来说是一个巨大的机遇。

与传统的“固定式基座”海上风电场不同，浮动式风电场的涡轮机并非固定在海床上，而是安装在通过系泊缆绳固定在海床上的浮动平台上。

这意味着浮动式风电场可以部署在水深得多的海域，那里的风力更强，从而提高能源产量。

默罕默德指出，截至2024年底，全球浮动式风电场的总装机容量仅为278兆瓦 (MW)。但他相信，该技术可能在2030年至2035年间实现商业化腾飞。

行业预测同样乐观。研究机构Rystad Energy预计，到2040年，全球浮动风电装机容量将接近90吉瓦，并由英国、法国和葡萄牙引领。

亚洲也将在市场中占据重要份额。Rystad预计，到2040年，除中国大陆外的亚洲地区将占全球装机容量的20%。

默罕默德说：“好消息是，浮动风电技术的整合已初具规模，从我们与未来客户就第一批商业项目的讨论中，可以看一个清晰的趋势。”

在这一趋势的推动下，Seatrium正在开发一种浮动式风电半潜平台 (FWSS)。该平台由围绕中心立柱的三个浮筒组成，旨在支持容量为15至22兆瓦的风力涡轮机。

许多竞争对手的试点项目采用的是最高10兆瓦的涡轮机。而Seatrium则“瞄准下一代大型涡轮机”，这可以降低平准化度电成本，使风电更具竞争力。

默罕默德指出，各国不愿为海上风电行业提供补贴，而是希望其能“自给自足”。这使得成本效益成为一个重要考量。

该浮动式风电半潜平台已经过四轮测试，Seatrium目前正专注于进一步开发，以达到更高的技术成熟度。这家岸外与能源公司也正在建立生产该平台的供应链。

Seatrium还在开发一种浮动式海上变电站，这是一种能够汇集多个浮动涡轮机电力的半潜式平台。

此外，Seatrium的技术部门Aragon设计了能够离岸生产“绿氨”和“蓝氨”两种氨的浮式生产储卸油船 (FPSO)。

绿氨FPSO将利用风电等可再生能源产生的氢气来生产氨。

蓝氨FPSO则利用天然气生产氨，并配备碳捕集系统以减少排放。该FPSO已获得船级社美国船级社 (American Bureau of Shipping) 的原则性批准，验证了其技术可行性和安全标准。

默罕默德表示，Seatrium正在就这些概念与一些客户进行洽谈。

碳捕集

这家岸外与能源公司计划发展的另一个领域是船舶的绿色改造，例如碳捕集与封存解决方案，以及能提高效率的转子帆。

默罕默德认为，鉴于国际海事组织 (IMO) 对航运业脱碳的压力日益增加，此类改造的市场可能会扩大。国际航运业的排放量约占全球总排放量的3%，IMO已设定目标，要求该行业在2050年或前后实现净零排放。

他说：“要满足2050年（净零）排放的要求，不可能更新整个船队。我们相信，大约有5.7万到6万艘船将进行改造……（安装）碳捕集或风力辅助推进系统。”

今年2月，Seatrium为挪威航运巨头Solvang旗下的“Clipper Eris”号船完成了全球首个7兆瓦全规模交钥匙碳捕集系统改造。

Seatrium已与Solvang签署一份意向书，将为这家航运公司的大型气体运输船进行碳捕集系统改造，工程预计将于2026年底开始。

当被问及在当前充满挑战的时期，客户是否愿意在碳捕集系统上投资时，默罕默德指出，这类项目通常可以利用政府资金，而且企业自身也在积极拥抱这些新技术。

Seatrium也在关注一些“登月”项目，例如将其船体技术应用于浮动核电平台，尽管这在未来十年内不太可能实现。

他指出：“我们目前没有在这上面投入大量时间，但我们在密切关注这类技术的发展动态。”

正如他所说：“尽管我们今天忙于油气项目，但我们不应安于现状；我们应该着眼于五年、十年后的未来。”