国际航协总裁：尽管受油价冲击，航空业危机“远不及”新冠疫情

【新加坡】国际航空运输协会（IATA）总裁 Willie Walsh 周三（4月8日）表示，全球航空业目前面临的油价冲击并非生存威胁，其危机程度“远不及”新冠疫情大流行。

他在新加坡举行的国际航协世界数据研讨会的一场记者会上驳斥了有关航空公司在近期油价飙升后已进入“生存”模式的说法。

自2月28日中东冲突爆发以来，伴随该地区石油基础设施被毁以及重要的霍尔木兹海峡被关闭，油价已上涨约140%。

在 Walsh 发表此番言论之前，多家航空公司总裁当天早些时候曾警告，航空燃油价格可能需要数月才能稳定。

他说：“这场危机的严重程度远不及我们在新冠疫情期间所经历的。我认为这对任何航空公司来说都不是生存挑战。如果出现倒闭，那些航空公司很可能无论油价是否上涨都会倒闭。”

将于8月出任印度航空公司 IndiGo 总裁的 Walsh 表示，业界可用于应对成本飙升的手段包括提高票价和削减航班。 

例如，航空公司可能会削减航班频率，以减少其在航空燃油现货价格方面的风险敞口。

Walsh说：“不飞，就不用消耗燃油。”

他补充说，历史证明，即使在油价飙升至每桶130美元以上时，航空业也能够保持盈利。他指出，在2011年至2013年期间，阿拉伯之春、对伊朗的制裁等地缘政治危机就曾扰乱了石油供应。

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Walsh 表示，这一次航空公司的“直接挑战”在于，燃油价格突然飙升，但调整未来机票价格却存在滞后，由此造成了亏损。

他指出，由于数百万张未来出行的机票已经售出，航空公司无法依靠追溯性燃油附加费来弥补眼前的损失。

他说，虽然期货市场显示原油价格可能在年底前回落至每桶80美元以下，但由于中东炼油基础设施遭到大范围破坏，精炼航空燃油的价格可能会保持“略微偏高”。

对亚洲航空公司的提振作用或为期短暂

因战争导致的空域关闭，已扰乱了 Emirates 和 Etihad 等中东航空公司的航班。冲突开始前，这些航空公司的国际航班量约占全球总量的14.6%。

该地区以外的航空公司，包括亚细安的航空公司，已重新部署飞机以承接被分流的客运量，但 Walsh 表示，亚洲和欧洲航空公司增加的需求不太可能持久。 

他预计，一旦地缘政治紧张局势缓解，迪拜和多哈等海湾地区的航空枢纽将迅速反弹。

因此，包括新加坡樟宜机场、泰国素万那普机场和马来西亚吉隆坡国际机场在内的亚细安枢纽，虽然其客运量已在逼近理论上限，但它们不太可能因为持续、长期的乘客改道而陷入不堪重负的境地。

Walsh 表示，尽管存在短期干扰和票价上涨，但航空业的潜在客运需求依然强劲。他预见不会出现大范围的“需求破坏”（即需求的永久性下降），从而引发行业更深、更持久的收缩。