SQ321致命航班事故：2024年的雷达问题或导致飞行员无法探测到严重颠簸

[新加坡] 新加坡交通安全调查局表示，2024年5月发生的新加坡航空公司（SIA）SQ321致命航班事故，可能是因为飞机的气象雷达未能显示一个迅速形成的雷暴云，导致飞机飞入严重颠簸区。

交通安全调查局（TSIB）于周二（5月19日）发布的最终报告总结称，“不能排除”涉事波音777客机的雷达未能描绘出雷暴单体或发出故障警告的可能性。

这类问题可能导致飞行员完全没有察觉到由迅速形成的积雨云（一种雷暴云）所带来的强烈垂直气流。

尽管TSIB拒绝透露该气象雷达系统的制造商名称，但此前的媒体报道指出，该飞机可能使用了Honeywell的雷达。对于报告的调查结果，新航、波音和Honeywell未立即回应置评请求。

这起造成一名乘客死亡、56人重伤的事件，凸显了当间歇性雷达故障未被发现时存在的系统性漏洞。

一名在职的美国航司飞行员告诉《商业时报》（The Business Times），由于航空气象雷达难以描绘某些缺乏水分的垂直云层，因此空白的显示屏并不立即意味着设备故障。这可能会造成一种虚假的安全感。

准备充分仍遇意外

SQ321航班的机长已将其雷达灵敏度（即“增益”）调至最大设置。与他同在驾驶舱的另一位机长是本次航班的增班飞行员，其雷达显示屏则设置为“自动”模式。

在遭遇颠簸后，驾驶舱语音记录器录下了机长的话：“我开到最大了……这里什么也看不到”。

机组人员的态势感知能力可能因其显示屏的量程设置而受到影响；报告指出，两个导航屏幕都设置在320海里的远距离视图。这种宏观设置可能会压缩并掩盖快速逼近的局部威胁。

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附近其他四架使用不同型号雷达、在不同高度飞行的飞机，均成功探测到前方的天气状况并绕行。尽管卫星数据和这些航班都表明云层覆盖范围广泛，但SQ321的机组人员坚称其直接航线是清晰的。

报告称：“调查组无法理解为何事发航班的机组人员没有看到大范围的云层。”

飞行数据显示，所遭遇的云层以每分钟1200英尺的速度垂直增长，比设备描绘出威胁的速度更快地达到了巡航高度。

由此产生的颠簸十分剧烈。尽管机头向下倾斜了5度，但这架波音777客机仍以每分钟超过2000英尺的速度被迫爬升。新航和波音独立计算得出，该飞机遭遇了约每分钟9000英尺的巨大上升气流。

这股外部力量在机舱内引发了灾难性的连锁反应。在不到半秒的时间里，乘客们承受的G力从1.35 G（正常重力的1.35倍）变为负1.5 G。这导致未系安全带的乘客被抛离座位，与机组人员和机舱物品一同被甩向天花板，而飞机则下降了约180英尺（54米）。

一名不愿透露姓名的现役宽体机飞行员告诉《商业时报》，在他一年的飞行生涯中，从未遇到过如此速度的局部上升气流。他补充说，他的大多数航班都有足够预警，让飞行员可以通知机组人员和乘客就座。

气象雷达功能性存争议

根据TSIB的报告，维修记录显示，在2023年5月至2025年7月期间，新航波音777机队中有0.36%的航班记录了雷达问题。其中包括20起在恶劣天气中屏幕完全空白的案例。SQ321涉事飞机在事故发生前六天也曾记录过类似的“无法描绘”故障。

事后测试得出了不同的结论。设备制造商发现“没有证据”表明硬件在飞行过程中未能探测到天气状况。

TSIB对制造商的结论持保留意见，并指出在测试过程中观察到异常行为，包括天线在极冷温度下扫描不规律以及无法解释的显示异常。

TSIB指出，在测试设施中重现高空冰冻条件存在局限性，因此标准的地面测试不足以排除间歇性雷达故障的可能性。

SQ321涉事飞机可能使用的Honeywell RDR-4000系列雷达，最近因同样的“漏绘”漏洞而受到欧洲监管机构的审查。

德国飞机事故调查人员在2025年的一份报告中称，Honeywell和空客公司在该系统中发现了严重的软件和硬件异常，这些异常会导致“无法检测到的气象显示丢失”，且机载自动故障警报完全无法察觉。

调查发现，系统故障会错误分类并从驾驶舱显示屏中删除真实的天气回波。这迫使空客公司正式修改飞行手册，以警告机组人员在超过80海里时雷达可能出现延迟探测的情况。

建议采取的安全行动

新航此后已全面改革了飞行员的气象雷达培训，并整合了诸如SkyPath等预测性应用程序。

TSIB也敦促波音公司升级维修手册，指出标准的地面测试无法模拟巡航高度的条件。它还建议雷达制造商开发气象显示图像记录功能，以帮助诊断“漏绘”问题。

波音和Honeywell有90天的时间做出回应。包括新加坡民航局和美国联邦航空管理局在内的监管机构也将审查调查结果，以确定是否需要发布强制性适航指令。

赔偿与责任

这些调查结果很可能会影响正在进行的乘客索赔案。根据《蒙特利尔公约》，航空公司对最高17万美元的伤害负有严格赔偿责任，但如果索赔人能证明承运人未能采取合理预防措施，法院可以判给更高的赔偿金。

新航最初提出向轻伤乘客赔偿1万美元，并向重伤乘客预付2.5万美元。然而，一群乘客于5月6日在英国高等法庭起诉新航，就严重的脊椎损伤寻求更高的赔偿。

TSIB关于可能存在静默硬件问题的结论，现在可能会将这些案件的责任动态从航空公司转移到设备制造商身上。

这起2024年的事件之前，该地区也曾发生过类似遭遇。2011年10月，一架较旧的新航波音777客机在越南上空经历严重颠簸，在机组人员遭遇了雷达水分探测范围之外的气流后，造成21人受伤。

这些局限性因不断变化的天气模式而加剧。在2022年的一起事件后，TSIB指出，全球变暖正导致风暴迅速发展，对传统预测模型构成挑战。

前述美国飞行员表示，再加上间歇性的雷达故障，这缩小了机组人员采取规避行动的窗口期。