戴森前全球首席执行官 Roland Krueger 谈汽车行业的未来之路

[新加坡] 在领导全球性公司之前，Roland Krueger 热衷于阅读有关探险家闯入未知领域的书籍。

这种痴迷最终将他带到了南极，并塑造了他处理董事会事务的方式。

“如果你没有做好准备，你就是在为失败做准备。”

在接受The Business Times记者 Derryn Wong 的TransportBT 播客节目采访时，Krueger 回顾了他从设计初代 Smart 汽车的内饰，到领导 Nissan 的保费 Infiniti 品牌，再到后来执掌 Dyson 的历程。 

那辆从未面世的汽车

人们至今仍在询问关于 Dyson 的电动汽车项目，该项目在公司决定放弃之前，已经制造出了一辆可以运行的原型车。

然而，Krueger 并不认为这是一个失败的项目。他说：“实际上，没有出任何问题。我们造出了一辆很棒的汽车。”

他对该项目背后的人也同样给予了高度评价。

“James Dyson 是一位了不起的工程师，也是一位能激励所有人的创新者，能与他共事以及曾经与他共事，都是一种致敬。”

对于汽车本身，他亦是如此评价。“那辆被设计出来的车，也就是我们设计的车，非常出色。”

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他指出了它本可以实现的成就。“在当时，它本可以成为第一辆续航里程达到一千公里的汽车。我们已经有了一辆可以运行的原型车。”

但达到那个阶段意味着，接下来的决策将远不止于工程技术层面。

“我们当时正处于一个关键节点，需要决定是否要按下启动按钮，推进商业计划，并对生产、销售和营销体系进行更广泛的投资。我们最终决定回归并投资于 Dyson 的核心业务，而这个决定非常成功。” 

回想起来，他对此毫不怀疑。“事后看来，那是个正确的决定。”

清楚自己的长处

同样的想法也塑造了 Krueger 对当今汽车行业的看法。

“每家公司或每个组织，其核心都有一项特定的优势。当行业经历变革或面临挑战时，关键在于要牢记这些优势，并以此为基础进行发展。然后，凭借着长期以来建立的优势所带来的信心，果断地做出决策。”

他也对“未来只有一条路”的假设持谨慎态度。当被问及未来是否会是纯电动的天下时，他回答说：“很可能不是。”相反，他预计不同的技术将适应不同的市场。

“你将必须为世界不同地区的几类客户或几个细分市场提供服务。这一点已经显现，并且将持续下去。”

接着是中国市场

任何关于汽车未来的讨论都离不开中国，尤其是考虑到中国汽车制造商以惊人的速度进入市场。

“目前，创新速度和新车推出速度都非常快。”他指出，“他们无疑也拓宽了行业的边界。” 

即便如此，Krueger 并不急于断定结果。“时间会证明其成功与否，因为这是一个资本密集型行业。”

他对老牌制造商的建议是，不要过分纠结于竞争。

“每一次竞争都应该是变得更好的动力。我不会低估汽车行业的适应能力。”

为什么新加坡可能成为先行者

Krueger 认为，在自动驾驶汽车方面，新加坡比许多其他城市更具优势。

“新加坡注定会较早地迎来自动驾驶汽车，因为你们已经拥有一个管理完善的交通引导系统，这将有所帮助。”

他对那些已经融入日常驾驶的技术同样感兴趣。

“这将使汽车在人口稠密的市区内外都变得更安全、更易于驾驶。这是一个巨大的进步，是日常的进步，也是日常生活的进步。”

Krueger 还预计，在拥车成本高昂的地区，共享汽车和订阅服务将变得更加普遍。“在拥车较为困难的环境下，人们因此会选择共享汽车或订阅模式。”

纵观 Krueger 的职业生涯，公司在变，技术在发展，但他的理念从未真正动摇。

比任何人都准备得更充分。然后，行动。