货运量增加及天气不佳导致新加坡港口延误

【新加坡】港口运营商PSA Singapore报告称，抵达该国的船舶数量激增，并将船舶集中抵达归因于区域天气干扰和全球贸易航线延误加剧等综合因素。

一位发言人周五（6月26日）在回应《商业时报》（The Business Times）的询问时表示，观察到的货运量增加是“多种因素共同作用的结果，例如远东地区与天气相关的干扰，以及一些东行航线上游的延误加剧”。

PSA Singapore表示，预计这些情况是暂时的，并补充说，公司正与客户及合作伙伴密切合作，以管理船舶抵达、最大限度地减少潜在延误，并保持可靠的运营效率。

物流运营商Kuehne+Nagel截至周二的每周港口运营更新报告显示，过去七天新加坡港口的平均等候时间约为1.25天。

报告称：“PSA依旧繁忙，所有承运商的普遍等候时间都超过一天。”“堆场利用率也保持在较高水平，密度约为80%至85%。”

物流平台GoComet的数据显示，截至周四，由于拥堵和排队，船舶在新加坡港口预计将延误1.67天（即40小时）。但这比前一周近两天的延误情况有所改善。

货运情报公司project44在周四发表的一篇文章中指出，新加坡吸收了原定运往中东最繁忙港口Jebel Ali的2%的货物。

这些航线转移发生在美国和以色列于2月28日开始攻击伊朗之后，这使得在海湾地区港口停靠变得充满挑战。

然而，根据新加坡海事及港务管理局（Maritime and Port Authority of Singapore）的数据，对新加坡的影响并非立竿见影，因为3月份的船舶抵达量没有显著变化。

Project44评论说，转移的货运量正在减少，但这并未缓解拥堵状况。

该公司指出：“每周增加的航线转移都会加剧接收港口的积压，而只有在船舶挂靠恢复正常且处理能力跟上之后，积压问题才能得到解决。”

尽管如此，project44表示，新加坡的拥堵水平每周都有较大变化，这反映了该港口更大的运营灵活性和能力深度。

集装箱航运情报提供商Linerlytica的分析师Tan Hua Joo指出，由于货运量激增，全球集装箱港口的拥堵状况在过去两周“有所恶化”。结果是，运费已大幅上涨。

2024年，由于前往欧洲的船只为避免红海的叛军袭击而不得不改道南非，导致船期受到影响，集装箱船运营商因此将新加坡用作转运港。

这样做，集装箱船能够卸下运往新加坡以外亚洲港口的货物，并腾出船只以更快地返回欧洲。