「没人想做那个岗位」：劳动力短缺之际，新加坡航空业寻求借鉴F1策略

【新加坡】新翔集团 (Sats) 总裁兼首席执行官Kerry Mok于周三（2月4日）在2026年新加坡航展上表示，航空业必须加速变革，采纳一级方程式（F1）赛车那种“一场接一场比赛”的持续创新周期，才能在日益严峻的人力危机中求存。

他是在国际航空创新中心（ICAI）研讨会的一个专题讨论会上发言，他在会上敦促行业领导者从根本上反思如何在停机坪部署技术。

“我认为F1技术是我们都需要达到的目标，”Mok说道，尽管他也承认这是一项成本高昂的努力。“如果我们能借鉴F1如何利用科技创新在每一场比赛中提升表现……我认为我们还有很多可以做的事情。”

他警告说，航空业的传统思维模式，即技术更新可能需要数年时间，正面临着成为运营负累的风险。

他补充道：“在一级方程式赛季之初，赛车的性能处于某个水平。如果他们不持续创新以改进赛车，那么到赛季末，你的赛车就会落后好几秒。他们为了跟上步伐而不断创新。”

F1在启发其他行业（如医疗业）方面早有先例。2016年，Williams F1车队通过借鉴F1维修站的经验，帮助英国威尔士大学医院的新生儿团队改进了其复苏流程。

2001年，伦敦大奥蒙德街医院的两名医生也从F1维修站的速度和沟通中学习，以改善他们新生儿重症监护室从手术室交接婴儿时的混乱状况。

体力劳动力的萎缩

为了效仿F1模式，新翔集团已从静态排班转向动态、高速的系统。Mok描述了一种转变，地勤人员不再像固定团队那样与特定航班绑定，而更像是由人工智能算法指挥的“零工”。

Mok解释说：“我们过去是根据飞机的进出港来分配任务。但如今有了人工智能……我们实际上是将任务分配给单个工作人员……他们不再与某架飞机或航班绑定。”

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这减少了地勤人员和设备的闲置时间，此前，即使航班延误一小时或更长时间，他们也只能等待。

他呼吁高速适应的背后驱动力是，地面服务行业面临着一个波及全行业的生存威胁——传统体力劳动力的消失。

Mok指出，随着社会日益富裕，愿意从事体力要求高的“机翼下”工作（例如在热带的炎热或雨中装卸行李）的工人数量正在迅速萎缩。

他说：“没人想做那个岗位，”并认为自动化和流程创新如今不仅是为了提高效率，更是为了维持机场的正常运作。“我们必须通过创新来解决这个问题。”

今年1月，樟宜机场宣布，在经过近一年的试验后，已部署首批用于停机坪作业的全自动牵引车。交通部高级政务部长Sun Xueling表示，这可以缓解体力劳动压力，并为樟宜机场的运营增添全天候的韧性。

创新就是速度

其他专题小组成员也表达了航空业发展过于缓慢的观点，尤其是来自新兴科技领域的代表。电动垂直航空公司Vertical Aerospace的首席执行官Stuart Simpson强化了Mok的赛车运动类比，并透露他自己公司的“快速学习”文化正是直接传承自F1。

Simpson说：“我们的传统源自F1，我们脱胎于一支F1车队。我们最初的九名员工都来自F1行业。”

他认为，航空业对失败的恐惧常常扼杀进步，并将其与精英赛车队允许他们快速迭代的“快速失败”心态进行了对比。

周三早些时候，Vertical Aerospace宣布获得新加坡的一项拨款，用于研究空中德士在紧急医疗中的应用。

新科工程卓越运营集团首席运营官兼商用航空航天总裁Jeffrey Lam，对维护、修理和大修（MRO）行业的变革步伐也同样直言不讳。

Lam承认：“我们的创新速度太慢了，”他指出在采用协作机器人和人工智能进行检测方面存在滞后。他表示，在一个要求更环保、更高效出行的世界里，该行业的生存取决于更快的技术引进。

快速行动可能带来破坏

然而，传统业者告诫称，航空业独特的安全限制使得“快速行动、打破陈规”成为一种危险的理念。

Boeing首席技术官Todd Citron和美国联邦航空管理局空中交通组织首席运营官Franklin McIntosh，都强调了创新与安全基础设施之间的紧张关系。

Simpson承认：“如果你无法获得认证，那你就只是一个科学实验。”他承认，虽然速度至关重要，但“十亿分之一”的安全标准仍然至关重要，并且是值得骄傲的一点——特别是对于他所在公司的电动垂直起降（eVTOL）领域而言。

新翔集团的Mok承认这些限制，但指出新加坡独特的“生态系统”提供了一种在不损害安全的情况下加速变革的方式。

他以疫情期间新翔集团、 新加坡航空公司 (Singapore Airlines) 、樟宜机场集团和新加坡民航局之间的协同复苏努力为例，证明了当各利益相关方目标一致时，可以迅速行动。

他说：“我们在新加坡拥有得天独厚的优势，”并补充说，世界其他地方缺乏新加坡式的生态系统，这种系统能让航空航天领域的不同参与方“真正地坐下来共同商讨问题”。