「没人愿意干这份工作」：面对劳动力紧缩，新加坡航空业向F1策略取经
Sats首席执行官Kerry Mok指出，航空业已无法再承受长达十年的发展周期。
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本文由AI辅助翻译
【新加坡】Sats总裁兼首席执行官Kerry Mok于周三（2月4日）在2026年新加坡航空展上表示，航空业若想在日益加深的劳动力危机中生存下来，就必须加速变革，并采纳一级方程式（F1）赛车中那种“一场接一场”的持续创新周期。
他在国际航空创新中心（ICAI）研讨会的一个小组讨论上发表了上述言论，并力劝行业领导者从根本上重新思考如何在停机坪上部署技术。
Mok说：“我认为F1的技术是我们都需要达到的目标。”尽管他也承认这是一项成本高昂的尝试。“如果我们能借鉴F1如何利用科技创新在每一场比赛中提升表现的经验……我认为我们还有很多可以做的事情。”
他警告说，传统的航空业思维模式——即更新换代可能需要数年时间——正面临成为运营负累的风险。
他补充道：“在F1赛季开始时，赛车的性能处于某个水平。如果他们不持续创新以改进赛车，到赛季末，你的赛车就会落后几秒钟。他们为了跟上步伐而不断创新。”
F1在启发其他行业（如医疗业）方面早有先例。2016年，威廉姆斯F1车队曾通过借鉴F1的进站维修流程，帮助英国威尔士大学医院的新生儿团队改进其复苏程序。
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2001年，伦敦大奥蒙德街医院的两名医生也从F1进站维修的速度和沟通中获得启发，改进了他们的新生儿重症监护室，解决了当时从手术室交接婴儿时流程混乱的问题。
不断萎缩的体力劳动大军
为效仿F1模式，Sats正从静态排班转向动态、高速的系统。Mok描述了一种转变：地勤人员不再像与特定航班绑定的固定团队，而更像是由人工智能算法指挥的“零工”。
Mok解释说：“我们过去是根据飞机的进出港来分配任务。但如今有了人工智能……我们实际上是将任务分配给单个工作人员……他们不再与某架飞机或航班绑定。”
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这减少了地勤人员和设备的空闲时间，而在此之前，即使航班晚点一小时或更久，他们也只能等待。
他之所以呼吁高速适应，是因为地勤服务面临着一个全行业的生存威胁——传统体力劳动力的消失。
Mok指出，随着社会日益富裕，愿意从事体力要求高的“机翼下”工作（例如在热带的酷热或雨中装卸行李）的工人数量正在迅速减少。
“没人愿意干这份工作，”他说，并认为自动化和流程创新不再仅仅是为了提高效率，更是为了维持机场的正常运作。“我们必须通过创新来解决这个问题。”
今年1月，樟宜机场宣布，在经过近一年的试验后，已部署首批用于停机坪作业的全自动拖拉机。交通部高级政务部长Sun Xueling表示，这可以缓解体力劳动压力，并增强樟宜机场运营的全天候适应能力。
创新就是速度
其他小组成员也表达了航空业变革过于缓慢的观点，尤其是来自新兴科技领域的代表。电动垂直航空公司Vertical Aerospace的首席执行官Stuart Simpson强调了Mok的赛车运动比喻，并透露他公司的“快速学习”文化正是直接传承自F1。
Simpson说：“我们的传统源自F1，我们脱胎于一支F1车队。我们最初的九名员工都来自F1行业。”
他认为，航空业对失败的恐惧常常扼杀进步，并将其与精英车队允许快速迭代的“快速试错”心态进行对比。
周三早些时候，Vertical Aerospace宣布获得新加坡的一项拨款，用于研究空中出租车在紧急医疗用途中的应用。
ST Engineering卓越运营集团首席运营官兼商用航空航天总裁Jeffrey Lam，也同样直言不讳地指出了飞机维修、修理和大修（MRO）领域的变革步伐过于缓慢。
Lam承认：“我们的创新速度太慢了。”他以在检查工作中采用协作机器人和人工智能方面的滞后为例。他指出，在一个要求更环保、更高效出行的世界里，该行业的生存取决于更快地引入技术。
快速前行亦有风险
然而，传统业者告诫称，航空业独特的安全限制使得“快速行动，打破陈规”成为一种危险的理念。
Boeing首席技术官Todd Citron和美国联邦航空管理局空中交通组织首席运营官Franklin McIntosh均强调了创新与安全基础设施之间的紧张关系。
Simpson承认：“如果你无法获得认证，那你就只是一个科学实验。”他表示，虽然速度至关重要，但“十亿分之一”的安全标准仍然至关重要，并且是值得骄傲的一点——尤其对他的公司这样处于电动垂直起降领域的企业而言。
Sats的Mok承认存在这些限制，但他指出，新加坡独特的“生态系统”提供了一种在不影响安全的前提下加速变革的方法。
他以疫情期间Sats、 新加坡航空公司 、樟宜机场集团和新加坡民航局之间的协同复苏工作为例，证明了当不同利益相关者目标一致时，可以迅速采取行动。
他说：“我们在新加坡拥有得天独厚的优势。”他补充说，世界其他地方缺乏新加坡式的生态系统，这种系统能让航空航天领域的各方“真正地坐在一起讨论问题”。
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