迫在眉睫的美国港口罢工或助推海运费率止跌回升

海运费率一直处于稳定下滑状态，但美国的事件可能正要引发一轮逆转。市场观察人士警告称，计划在美国东海岸举行的港口罢工预计将在短期内对费率构成上行压力，尤其是如果罢工行动持续数周的话。

目前，已有承运商宣布，鉴于劳工罢工，他们将征收“运营中断附加费”。

上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index）自六月以来一直呈下降趋势，仅在七月中旬短暂回升。该指数涵盖了从上海出发的13条出口航线，是全球应用最广泛的、衡量中国出口商品海运即期市场费率的指数。

截至9月20日，该指数周环比下跌5.8%至2366.24点，但仍是去年同期水平的两倍多——去年11月，为避开红海袭击，多数船只开始绕道南非。

德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）的最新数据显示，每40英尺集装箱的运价周环比下降5%至3970美元。该综合指数是八条主要东西向航线即期费率的加权平均值，自七月中旬以来一直呈下降趋势。

海事研究和咨询服务提供商Drewry预测，未来几周，疲软的需求可能会推动东西向航线的即期费率进一步下跌。

汇丰银行全球运输与物流研究主管帕拉什·贾恩（Parash Jain）告诉《商业时报》（The Business Times），亚洲的出口量已基本见顶，而同期新船交付量则创下历史新高。

他表示：“在今年剩余时间里，随着新船持续交付且货运量缺乏进一步增长动力，我们预计即期费率将面临进一步的下行压力，除非十月份美国东海岸发生港口罢工。”

如果码头工人的薪资要求得不到满足，一场大规模的罢工行动将一触即发。

贾恩指出，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工可能会影响超过一半的美国进口量以及全球15%的集装箱船队运力。

“如果罢工持续超过几周，其造成的连锁反应可能会在2025年1月29日农历新年的季节性货运高峰到来之前，影响到市场供需。”

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉斯·延森（Lars Jensen）最近指出，即期费率虽然已经下降，但市场远未崩溃：“当我们在解读即期费率时，需要记住运力可能在周与周之间发生巨大变化。我们面临着一个非常不稳定的运力局面。”

他补充说，如果罢工时间过长，亚洲将在农历新年前夕感受到重大影响。他并未具体说明多长时间会被视为长期罢工。

这是因为滞留在港口的船只会导致其他地区的运力减少，而这种影响通常在罢工开始五到七周后才会显现。

PSA新加坡的一位发言人表示，考虑到美国东海岸可能发生的罢工，公司一直在就船期可能受到的干扰与客户进行沟通。此举旨在让这家港口运营商能够通过信息交流和对船舶到港变化的规划，来“预先防范和减轻”任何潜在影响。

承运商Maersk警告托运人，“即使是为期一周的停工，也可能需要四到六周才能恢复，严重的货物积压和延误问题将日益加剧”。

这家在丹麦上市的承运商及其部分同行已宣布征收附加费，以“弥补因美国港口罢工行动导致服务中断而产生的更高运营成本”。

在宣布征收附加费后不久，Maersk的股价一度上涨高达4.9%。

花旗银行在周二（9月24日）发布的一份报告中称，其对潜在罢工影响的初步评估“表明短期影响极小，因为我们正处于集装箱运输旺季的尾声”，并指出为应对罢工，已有部分货物转向西海岸港口运输。

报告还指出，与影响众多国家且发生在国际水域的红海中断事件相比，此次罢工涉及的各方“有限”且集中在美国。

花旗银行的报告写道：“因此，我们重申我们的预期，即如果罢工发生但能迅速得到解决，那么其在短期内对运价的影响将微乎其微。”

然而，花旗银行的分析师表示，如果他们的判断被证明是错误的，那么空运货量和价格应该会出现上涨，因为圣诞玩具和装饰品等季节性敏感的集装箱货物可能会转向空运。这将强化他们对机场板块首选股——地勤服务商 Sats 的买入建议。

至于2025年海运即期费率的走向，延森表示无法预测。“你当然可以去博弈市场，几乎就像玩轮盘赌一样去猜测……我们要么会遇到罢工，费率会走高；要么红海问题得到解决，罢工风波平息。但这几乎等同于在赌场下注，你不知道最终会是哪种结果。”

对于希望确保能订到船上舱位的托运人，他有一条建议——锁定合同运价，或选择签订与指数挂钩的合同。