SQ321最终报告：雷达问题或致飞行员在2024年事故中未能探测到严重颠簸

【新加坡】新加坡交通安全调查局表示，2024年5月的新加坡航空公司（SIA）SQ321航班之所以飞入严重颠簸区，可能是因为该飞机的天气雷达未能显示一个正在迅速形成的风暴云。

于周二（5月19日）发布的交通安全调查局（Transport Safety Investigation Bureau，简称TSIB）最终报告得出结论，“不能排除”这架波音777客机的雷达未能描绘出风暴单体或发出故障警告的可能性。

此类问题可能导致飞行员完全没有意识到来自迅速形成的积雨云（一种风暴云）的强烈垂直气流。

尽管TSIB拒绝透露该天气雷达系统的制造商名称，但此前有媒体报道指出，该飞机可能使用了Honeywell公司的雷达。

对于上述调查结果，Honeywell未立即回应置评请求。

该航空公司的一位发言人表示：“新航在整个调查过程中与有关当局充分合作。事件发生后，我们主动审查并加强了机上颠簸管理流程。”

这起事件导致一名乘客死亡，56人重伤，凸显了在间歇性雷达故障未被发现时存在的系统性漏洞。

由于航空天气雷达难以描绘某些缺少水分的垂直云层，空白的显示屏并不立即表示设备出现故障。一位现役美国航司飞行员告诉《商业时报》，这可能会造成一种虚假的安全感。

有备却仍感意外

SQ321航班的机长已将其雷达灵敏度（或称“增益”）调至最大设置。与他同在驾驶舱的另一位机长是该航班的增援飞行员，他将自己的雷达显示屏设置为“自动”模式。

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在遭遇颠簸后，驾驶舱语音记录器捕捉到机长说：“我开到最大了……这里什么也看不到。”

附近其他四架使用不同型号雷达、飞行在不同高度的飞机，都成功探测到前方的天气状况并进行了规避。尽管卫星数据和这些航班都显示了广泛的云层覆盖，但SQ321机组人员坚称他们的直接航线是清晰的。

报告称：“调查组无法理解为何事发航班的机组人员没有看到大范围的云层。”

飞行数据显示，所遭遇的云层以每分钟1200英尺的速度垂直增长，其抵达巡航高度的速度超过了设备描绘威胁的速度。

由此产生的颠簸非常剧烈。尽管机头向下倾斜了5度，但这架波音777客机仍以每分钟超过2000英尺的速度被向上推升。新航和Boeing独立计算得出，该飞机遭遇了约每分钟9000英尺的巨大上升气流。

这一外力在机舱内引发了灾难性的连锁反应。在短短半秒多一点的时间里，乘客承受的G力从1.35 G（正常重力的1.35倍）变为负1.5 G。

这导致未系安全带的乘客被抛离座位，与机组人员和机舱物品一同被甩向天花板，而飞机则下降了约180英尺（54米）。

一位要求匿名的现役宽体机飞行员告诉《商业时报》，在他多年的飞行生涯中，从未遇到过如此速度的局部上升气流。他补充说，他所执飞的大多数航班都有足够的时间让飞行员警告机组人员和乘客就座。

天气雷达功能存争议

TSIB报告指出，维修记录显示，在2023年5月至2025年7月期间，新航波音777航班中有0.36%的航班记录了雷达问题。其中包括20起在恶劣天气中出现屏幕空白的情况。SQ321涉事飞机在事故发生前六天也记录了类似的“无描绘”故障。

尽管如此，最终报告称，该航空公司完全遵守了飞机维修手册中为解决此问题及另外两项天气雷达记录所规定的所有必要故障排除程序和维修协议。

事后测试得出了不同的结论。设备制造商发现“没有证据”表明硬件在飞行过程中未能探测到天气。

TSIB对制造商的结论持保留意见，并指出在测试过程中观察到异常行为。这包括在极低温度下天线扫描不稳定以及无法解释的显示异常。

TSIB指出，标准的地面测试不足以排除间歇性雷达故障的可能性，因为在地面进行的飞机维修手册测试无法重现高空冰冻条件。

报告称，天气雷达制造商也进行了飞行测试，其结论是，没有证据表明SQ321飞机上的天气雷达“未能准确探测并显示航班遭遇的天气”。

Honeywell的RDR-4000系列雷达（涉事的SQ321飞机很可能也使用该系列雷达）近期因同样的“描绘不足”漏洞而受到欧洲监管机构的审查。

德国飞机调查机构一份2025年的报告称，Honeywell和Airbus在该系统内发现了严重的软件和硬件异常，这些异常会导致“未被探测到的天气显示丢失”，且机载自动故障警报系统完全无法察觉。

系统故障被发现会错误分类并从驾驶舱显示屏上清除真实的天气回波。这迫使Airbus正式修改飞行手册，以警告机组人员在超过80海里时雷达探测可能会延迟。

提出的安全措施建议

此后，新航已全面改革了飞行员天气雷达培训，并整合了SkyPath等预测性应用程序。

TSIB还敦促Boeing升级维修手册，指出标准地面测试无法复制巡航高度的条件。它还建议雷达制造商为天气显示器开发图像记录功能，以帮助诊断“描绘不足”的问题。

Boeing告诉《商业时报》：“我们正在审查TSIB的建议，并与我们的客户保持定期联系。”

Boeing和Honeywell有90天的时间做出回应。包括新加坡民航局和美国联邦航空管理局在内的监管机构也将审查调查结果，以确定是否需要发布强制性适航指令。

赔偿与责任

调查结果很可能会影响正在进行的乘客索赔案。根据《蒙特利尔公约》，航空公司对伤害负有高达17万美元的严格责任，但如果索赔人能证明承运人未能采取合理预防措施，法院可以判处更高的赔偿金。

新航最初向轻伤乘客提供10,000美元，并向重伤乘客提供25,000美元的预付款。然而，一群乘客于5月6日在英国高等法庭起诉新航，就严重的脊椎损伤寻求更高的赔偿。

TSIB关于可能存在静默硬件问题的结论，现在可能会将这些案件中的责任动态从航空公司转移到设备制造商。

这起2024年的事件之前，该地区也发生过类似遭遇。2011年10月，一架较旧的新航波音777客机在越南上空遭遇严重颠簸，当时21名乘客因雷达水分探测范围外的气流而受伤。

不断变化的天气模式加剧了这些局限性。在2022年的一次事件后，TSIB指出，全球变暖正导致风暴迅速发展，这对传统预测模型构成了挑战。

前述美国飞行员表示，再加上间歇性的雷达故障，这缩小了机组人员采取规避行动的时间窗口。