东南亚新机场欲成主要枢纽，强大的国家航空公司是关键

【新加坡】东南亚即将展开的大型机场项目将推动航空客流量增长，但若没有世界级航空公司的支持，它们将难以挑战新加坡等现有区域航空枢纽的地位。

Aviareps航空公司首席运营官Marcelo Kaiser告诉《商业时报》：“任何成功的航空枢纽背后，都离不开一家强大的国家航空公司。”

他表示，虽然新加坡仍是领先的航空枢纽，但也面临成本方面的担忧。管理好成本对于维持其竞争力至关重要。

Kaiser认为，由于燃料成本持续高企，航空公司将面临更多动荡。在利润空间不断缩小的压力下，它们已通过缩减航线网络和提高热门航线票价来应对。

因此，辅助收入变得更加重要。

Aviareps总部位于德国，是一家总销售代理 (GSA) 公司，为在当地没有业务的航空公司管理机票销售、运营和营销。该公司也为酒店和旅游业提供服务。

在全球范围内，40%的航空公司使用GSA公司提供客运服务，85%则用于货运服务。

亚洲的十年

亚太地区是未来几十年最大且增长最快的航空市场，因此，包括韩国、澳大利亚、中国和印度在内，各地都在筹备大型机场项目以满足需求。

在东南亚，这些项目包括越南、印度尼西亚和菲律宾。

越南新建的隆城国际机场便是一个例子。该机场预计于2026年底启用，年客运量可达2500万人次。

隆城国际机场耗资约190亿美元，在2035年后的最终阶段完工后，其年客运量将达到1亿人次，成为全球最大的机场之一。

其他主要项目包括雅加达苏加诺-哈达国际机场的扩建计划，长期目标是将其年客运量提升至9000万人次以上；以及马尼拉一个新机场将于2028年启用，目标客运量为3500万人次。

但Kaiser表示，新机场不会仅凭规模就注定成为枢纽，还需要有竞争力的国家航空公司来支持其连通性。“二十年前，全球航空枢纽在欧洲。现在则在中东。阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空——这些航空公司都真正成长为世界级企业……它们通过业务发展将自己打造成了全球枢纽。”

该地区的新机场将带动当地的客流量，但香港和新加坡等现有区域枢纽仍然占据主导地位。

他指出：“新建机场是好事，它们会通过极具竞争力的定价来吸引航空公司，但我认为这不一定会对（像）新加坡（这样的枢纽）构成巨大挑战。”

他补充说，机场建设与经济发展和航空业增长相辅相成。根据地理位置的不同，这些新机场可能成为强大的入境或出境门户。

但它们将成为终点目的地——服务于点对点客流——而不是依靠中转和经停旅客发展的枢纽。

新加坡的优势

“（对新加坡而言）有利的一点是，你们拥有新加坡航空公司 (Singapore Airlines) 这样一家顶尖的航空公司，它多年来运营成功且定位明确。在我看来，如今的新加坡和香港是亚洲两大主要枢纽，或者说是地位极其巩固的超级枢纽。”

然而，樟宜机场日益增长的成本需要谨慎管理，因为它已经是该地区最昂贵的航空枢纽之一。

2024年，新加坡宣布在2030年前提高向乘客和航空公司收取的费用，为第五航站楼的建设提供资金。

他指出：“新加坡的Jetstar Asia去年停业，原因就是成本。就成本而言，新加坡是最昂贵的枢纽之一。”

新加坡是一个高成本国家，而Jetstar是低成本航空公司，这意味着该航司需要在市场上实现高需求和高客座率才能盈利。

Jetstar Asia在航线盈利能力上挣扎求存并非个例。自伊朗冲突爆发以来，该地区的低成本航空公司乃至主要航空公司都在削减无利可图的航线，例如AirAsia、Lion Air和Cebu Air都已缩减了目的地。

Kaiser表示，由于机票通常提前数月预订，而危机持续不断，高昂的燃油价格已经超出了长达半年的典型对冲期限。如今，航空公司别无选择，只能吸收成本、提高当前票价或取消无利可图的航线。

越南与印度的崛起

不过，尽管现有枢纽仍具优势，但Kaiser确实认为，尤其是在越南等关键增长市场，新枢纽仍有涌现的空间。

他解释道：“竞争总是迫使你更上一层楼——而越南（的隆城机场）可能就是这样一个机场。对我来说，越南是东南亚地区在入境和出境客流方面潜力巨大、并且有潜力成为枢纽的目的地或地区之一。”

该国计划到2030年新建30个机场，这将满足航空出行需求，并服务于一个快速增长且日趋成熟的经济体。就运力而言，越南在过去两个月已超过泰国，成为东南亚第二大航空市场。

但要将隆城机场发展成一个枢纽，将取决于打造世界级“五星”枢纽的坚定长期承诺，以及其国家航空公司越南航空 (Vietnam Airlines) 能否持续扩大机队和航线网络。

印度是另一个充满潜力的市场，并且已经在推动亚太地区的增长。Kaiser指出：“印度不再只是一个承诺，它已成为现实，并将继续以非常快的速度增长——远超那些已经成熟的国家。”

根据国际航空运输协会的数据，印度已是全球第三大单一航空市场，2024年有1.74亿旅客通过航空方式进出印度及在印度境内旅行。航班数量从2015年的80万架次增加到2024年的180万架次。

Kaiser指出：“它是世界上最大、人口最多的国家。如果你看看各家航空公司和飞机订单，就会发现印度远未达到其国内运力上限。”

印度也已在建设一个超大型机场：孟买的新机场于去年启用，计划分三期建设，到2032年年客运量将达到9000万人次。

印度的机场目前主要服务于点对点航线，但Kaiser设想，通过改变策略以吸引中转航班并放宽签证规定，可能有助于为该国建立航空枢纽创造更好的环境。

他补充道：“我认为在未来，或许10到15年内，我们可能会看到他们改变策略，变得更加灵活，以吸引旅客通过其机场进行中转。”