补贴取消后，印尼电动摩托车市场遭遇阻力

【雅加达】由于消费支出疲软和政府激励措施的不确定性，印尼电动摩托车市场面临阻力，引发了业内人士对这个东南亚最大车辆市场普及速度的担忧。

印尼电动摩托车协会 (Aismoli) 主席 Budi Setiyadi 告诉《商业时报》，需求放缓对摩托车制造商造成了沉重打击，其中大多数是本土企业。

“许多公司已经缩减了生产规模；其连锁反应广泛，不仅冲击了制造商，也波及了零部件供应商——其中许多是中小企业。”

由于政府补贴的不确定性和日益加剧的经济压力打击了消费者信心，今年上半年电动摩托车零售量下降了50%，至约12,000辆，这使得生产商难以规划采购和生产。

印尼的两轮车补贴计划于去年年底结束，该计划约占电动摩托车总销量的90%。该计划的形式是为每辆新购电动摩托车提供700万卢比（约合548新元）的直接补贴。

根据车型不同，这项补贴通常覆盖新车总价的20%至35%。在补贴之前，大多数主流车型的定价在1500万至3500万卢比之间。

在总统 Prabowo Subianto 的领导下，政府对电动摩托车的补贴已被转向其他优先支出项目，从而减少了对购车者的财政支持，并减缓了普及速度。

Budi 警告称，如果没有补贴且需求持续疲软，2025年的总销量可能仅达到约24,000辆，远低于政府设定的20万辆的目标。

起步艰难

Fitch Ratings 董事 Roy Purnomo 表示，除了缺乏补贴外，充电基础设施不足、前期成本相对较高以及消费者认知度有限等问题也在拖累需求。

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许多印尼人依赖摩托车进行长途出行，尤其是在开斋节等高峰期，数以百万计的人返乡，这使得里程焦虑成为一个主要问题。

目前，全国专用于电动摩托车的充电和换电站不足2,000个，其中大部分集中在主要大都市区。

印尼多功能金融公司协会主席 Suwandi Wiratno 表示，转售价值是另一个考虑因素。

大多数印尼消费者也通过分期付款计划购买车辆，这反映了该国对可负担月供的偏好。对于一个典型的三年期融资方案，根据车型和首付款的不同，每月分期付款额通常在50万至150万卢比之间。

Suwandi 说：“在当前消费者购买力下降的背景下，首付款的金额尤其关键。如果家庭收入改善或购买力恢复，需求可能会回升。”

目前，印尼的电动汽车融资业务仅占多功能金融公司总贷款组合的约5%。

B2B领域带来希望

尽管零售业遭遇挫折，但企业对企业（B2B）领域仍是一线希望。该协会指出，目前约50%的销售是由企业驱动的，因为制造商越来越多地与物流网约车服务、租赁车队或物流公司合作。

本土摩托车制造商 Gesits Motor Nusantara 告诉《商业时报》，其向网约车公司销售电动摩托车的业务显示出良好的增长势头。

科技巨头 Goto 是大力投资于为其司机配备电动汽车车队的领先公司之一。自2023年以来，它一直在印尼扩展其电动汽车业务，特别是通过与台湾换电公司 Gogoro 的合作，并推出了自己的电动摩托车品牌 Electrum。

Goto 法律总监兼集团公司秘书 R A Koesoemohadiani 表示，目前有超过6,500名每月活跃的 Gojek 司机合作伙伴使用电动摩托车，数量增至去年的三倍，并且这个数字还在持续增长。

建立信心

电动摩托车制造商和出行解决方案提供商 Alva 等制造商仍然相信，即使没有政府补贴，电动摩托车的长期前景依然乐观。

该公司正在调整其战略，推出电池租赁和先租后买计划以降低前期成本，让价格敏感的买家更容易获得电动摩托车。该公司的车型定价在2800万至4500万卢比之间，定位于高端市场。

Alva 首席执行官 Purbaja Pantja 表示，根据电池租赁计划，购车者只需支付约2050万卢比购买摩托车，然后以每月约38.5万卢比的价格单独租赁电池。他指出，该计划深受消费者欢迎。 他说：“无论政府提供何种支持，我们都心存感激。但关键在于我们未来如何继续为客户提供实用且经济实惠的解决方案。”

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