Grab首席运营官 Alex Hungate：并购始终在考虑范围内，因大玩家“往往会胜出”
他强调，在竞争激烈、利润微薄的网约车市场，扩大规模对于实现盈利至关重要
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【胡志明市】Grab总裁兼首席运营官 Alex Hungate 表示，尽管这家东南亚最大的网约车平台仍专注于内生增长，但战略性收购始终在公司的考虑范围内。因为公司希望更快、更大地扩大规模，而这对其市场主导地位和盈利能力至关重要。
周五（11月14日），在胡志明市由《彭博商业周刊》（越南版）主办的一场经济峰会上，Hungate 承认，关于Grab与GoTo可能进行合并与收购（M&A）的传闻在过去六年中已出现过数次。
他表示：“如果出现通过并购实现更快增长的机会，我们肯定会考虑。”
“但我们动用股东资本的门槛会非常高，因为我们（在印尼）的内生增长表现非常出色。”
Euromonitor International 的数据显示，截至2024年，总部位于新加坡的 Grab 在印尼网约车市场占据了超过60%的份额。
若Grab收购GoTo，这家印尼科技巨头的估值可能达到70亿美元，合并后的实体在东南亚最大经济体（印尼）的市场份额将超过91%。同时，新公司在新加坡也将拥有类似的主导地位。
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密度是“制胜法宝”
在此次胡志明市的活动上，Hungate 表示，2018年对 Uber 东南亚业务的收购加速了 Grab 在该地区的增长。根据协议，这家美国网约车巨头退出东南亚市场，以换取 Grab 27.5%的股份。
他表示：“在我们的行业，利润非常微薄，因此要实现盈利，你的规模必须足够大。”他补充说，在全球按需服务和数字平台领域，规模更大的参与者“往往会胜出”，而规模较小的公司通常会被整合。
“密度是制胜法宝，（它能让你）降低价格，从而增加需求。”
Grab 表示，其全球平台拥有约500万名注册司机伙伴，而 GoTo 旗下的网约车部门 Gojek 在整个东南亚地区拥有超过300万名司机。
据《海峡时报》报道，新加坡的竞争监管机构——新加坡竞争与消费者委员会（Competition and Consumer Commission of Singapore, 简称CCS）于周五表示，尚未收到Grab或GoTo就拟议合并事宜发出的任何决定通知。
不过，该委员会表示，它对与双方进行沟通持开放态度，并强调根据新加坡法律，只要不违反《竞争法》，自愿合并是被允许的。
此前，在确认 Grab 和 Uber 于2018年的合并导致市场竞争严重减弱后，CCS曾对两家公司处以总计1300万新元的罚款。
超本地化或退出市场
Hungate 补充说，Grab 在东南亚的战略一直以超本地化和适应区域内多元化市场为中心，这也是公司成功击败 Uber 等竞争对手的关键因素。
与此同时，GoTo 旗下的 Gojek 在多个市场一直处境艰难。
由于竞争加剧，该公司于去年9月退出了越南市场，转而专注于其核心市场印尼和新加坡的盈利能力。
该公司还于2021年撤出泰国市场，并在2023年底通过一笔15亿美元的交易，将其亏损的电子商务部门Tokopedia的控制权出让给ByteDance旗下的TikTok。
尽管如此，GoTo 近年来已显著收窄其净亏损，并在某些业务领域实现了盈利。今年第二季度，该公司连续第三个季度报告了正的息税折旧摊销前利润（Ebitda）。
在纳斯达克上市的 Grab 同样在2024年首次实现了调整后Ebitda的全年盈利，尽管其业务整体上仍报告亏损。
越南电动汽车转型加速
越南市场正给 Grab 带来另一项挑战。
河内和胡志明市正计划在未来一年内对燃油摩托车实施限制，而Grab、越南本土企业 Be 以及运营着最大规模 VinFast 电动汽车（EV）车队的电动出租车公司 Xanh SM 等市场领导者，正在这场宏大的交通转型中扮演推动者的角色。
尽管 Grab 支持这一转型，但 Hungate 告诫不要操之过急，并强调需要在基础设施和供应的实际需求，以及司机稳定收入之间取得平衡。
他表示：“你需要像VinFast这样的催化剂，来真正触动关键群体，并推动社会尽早而不是推迟转向电动汽车。”
他指出，Grab已在越南为其服务推出了电动汽车选项，并与 Selex Motors 和 Dat Bike 等当地电动摩托车制造商合作，以满足日益增长的需求。
他补充道：“我们希望推动这一转型……但重要的是要以合适的节奏共同努力。”
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