自动驾驶出租车即将登陆新加坡，但东南亚其他地区或需等待

【新加坡】自动驾驶出租车已在中国大陆和美国的城市街道上行驶，而这类出租车有望很快也成为新加坡的一种交通选择。

不过，尽管消费者对这项技术的信任度日益增长，但东南亚其他地区的消费者很可能将在新加坡首次体验自动驾驶出租车，因为商业化的自动驾驶出租车服务短期内不大可能在该地区其他地方推出。

越南和马来西亚等国家已在测试自动驾驶方案，但分析师认为，成本、人力和基础设施等因素阻碍了商业化自动驾驶出租车服务的推行。

新加坡国立大学高级讲师、交通经济学研究学者 Timothy Wong 表示，除新加坡外，东南亚地区的劳动力成本较低。

较低的劳动力成本意味着运输运营商投资自动驾驶汽车选项的动力较小，因为聘请人类司机仍然更便宜。

该地区最大的网约车运营商 Grab 此前曾提出过这一点，但仍继续投资于自动驾驶，作为其长期战略的一部分。

在最近的一次财报电话会议上，其首席执行官 Anthony Tan 也指出，除新加坡外，东南亚的劳动力成本远低于美国。他表示：“因此，我们认为，要让单位经济效益与人类司机持平，还需要相当长的时间。”

他补充说，当自动驾驶汽车被证明比目前某些交通方式更安全、更便宜时，东南亚地区可能会迎来这个临界点。

除了劳动力成本，提供网约车服务可以说已从一种零工变成该地区数百万人的全职工作，因此迅速采用自动化很可能会引发政治反弹，因为司机会要求保护他们的生计。

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Wong 认为，就新加坡而言，该国的人口老龄化和出租车司机群体的萎缩意味着，随着现有司机的退休，自动驾驶出租车将使这个城市国家能够维持其点对点车队。

基础设施至关重要

总部位于新加坡的运输运营商 ComfortDelGro 和 Grab 正在榜鹅住宅区为各自的自动驾驶出租车服务进行测试。它们各自的自动驾驶车队将于明年初首先在榜鹅作为接驳服务推出。

商业服务预计将于2026年晚些时候在新加坡启动。代理交通部长 Jeffrey Siow 此前表示，目标是到明年年底将自动驾驶汽车车队扩大到100至150辆。

除了人力和成本，基础设施也至关重要。

越南 VinUniversity 经济学助理教授 Francis Ostermeijer 表示：“一个经济体需要为汽车建造并主要由汽车使用的道路。”

他以越南为例指出，在该国大多数城市，汽车仅占道路交通的一小部分，自动驾驶汽车的软件在混合用途道路上可能面临挑战，因为这些道路的交通流的可预测性要低得多。

河内和胡志明市有大量的摩托车与汽车共用道路；东南亚其他主要城市——例如曼谷、雅加达和马尼拉——也是如此。

在许多东南亚城市，摩托车出租车也在路上穿行，并且比普通出租车更便宜。

Ostermeijer 指出，鉴于自动驾驶汽车技术的前期成本较高，越南的电动汽车制造商 VinFast 目前首先专注于发展电动汽车（EV）行业并抢占电动汽车的市场份额。

VinFast 隶属于 VinGroup，而 VinUniversity 也属该集团旗下。Ostermeijer 补充说，他的观点仅代表个人，不代表 VinGroup 的立场。

在该地区其他地方，马来西亚、泰国和印度尼西亚也正专注于发展各自的汽车工业，以抓住电动汽车领域的机遇。

新加坡国立大学的 Wong 表示：“在新加坡以外，（东南亚的）推广时间范围可能是在十年内，而不是五年内。”

他认为，商业化的自动驾驶出租车服务将首先在香港、韩国和日本等市场推出，因为这些市场的成本和人口结构与新加坡相似。

他说：“如果这项技术在其他城市得到充分测试并广受信赖，那么它可能会更容易、更迅速地在东南亚其他地区实施。”