越南转向电动摩托车，出行平台与电动车制造商激烈争夺骑手

【胡志明市】越南是全球最大的两轮车市场之一，拥有约7700万辆注册摩托车。随着其主要城市逐步淘汰燃油摩托车，该国正准备迎接一场重大变革。

在该政策正式生效之前，胡志明市和河内市即将出台的内燃机（ICE）摩托车禁令，已经引发了网约车巨头之间的残酷竞争。例如，Grab、Be和Xanh SM等公司都在寻求方法，帮助其骑手伙伴转向电动汽车（EVs）。

包括VinFast、Selex Motors和Dat Bike在内的本土电动汽车制造商也陷入了一场激烈的竞赛，旨在抓住预期的需求激增，他们在产品价格、性能、基础设施完备度和获得大额融资的能力上展开竞争。

目前仍以燃油摩托车为主的胡志明市，正考虑从2029年起禁止所有内燃机摩托车在该市提供网约车和外卖服务；一项从明年开始逐步过渡的路线图已经制定，正等待当局批准。

河内也计划从2026年7月1日起，在首都最内环路（一环路）禁止燃油摩托车行驶；该计划打算在2028年前将禁令扩大到二环路。

骑手之困

这些全面的政策转变正在给越南的出行生态系统带来冲击波，数十万主要集中在各大城市的平台摩托车骑手——其中大部分是零工经济从业者——被要求首先完成转型。

“如果他们强迫我们换成电动摩托车，我可能会辞掉这份工作，”胡志明市的兼职GrabBike骑手阮忠进 (Nguyen Trung Tien) 说。他四年前花了约4000万越南盾（约1920新元）购买了他的Honda内燃机摩托车。对他来说，这是一笔不小的投资。

“买一辆新的电动摩托车花费也差不多，所以我真的需要仔细考虑。我还在等待平台提供更多的指导和支持。”

像Grab和Be这样通过应用程序连接骑手与客户的市场领导者，以及运营着最大规模VinFast电动车队的Xanh SM，如今正扮演着推动这场宏大出行变革的赋能者角色。

总部位于新加坡的Grab表示，该公司已试行合作项目，在越南开发专为外卖配送设计的财务援助计划和电动车型。

其越南竞争对手Be Group则推出了一个支持中心，为司机伙伴提供车辆租赁、购买、贷款、保险和燃料服务，其中包括有意转向电动车的司机。

与此同时，对于许多骑手来说，求助于像Xanh SM这样的车队运营商似乎是一个快捷的选择，因为大部分转换成本都由这些平台承担。Xanh SM目前向骑手提供价值约5000万越南盾的VinFast电动摩托车，骑手只需支付一小笔可退还的押金，便可使用车辆直至合同结束。

家庭充电仍然是一个主要问题。Grab对其8300名司机伙伴的调查发现，只有三分之一的司机表示他们可以在家为电动车充电。

“很多房东不愿意允许在家充电，”33岁的Xanh SM骑手阮俊英 (Nguyen Tuan Anh) 说。他提到，房主们担心近期发生的与电动车充电有关的家庭火灾。

“当我找不到合适的出租房时，我不得不把车整夜留在公共充电站，然后在附近睡觉，”他说。

仓促与困扰

胡志明市应用程序骑手转向电动车的计划草案，由该市的研究机构和VinUni联合制定。VinUni是Vingroup的教育分支，而Vingroup的董事长范日旺 (Pham Nhat Vuong) 也是VinFast和Xanh SM的创始人。

根据拟议的路线图，从2026年起，该市新的燃油摩托车将被禁止在数字交通平台上注册。

政府将提供一揽子激励措施，包括免除注册费和增值税，以及提供低息贷款，以支持应用程序摩托车骑手——仅胡志明市就有约40万名——转向电动两轮车。

预计到2026年，约有30%的骑手将完成转型，到2027年底，这一比例将达到80%。

但这样的时间表正在引发整个行业的担忧。Grab的调查发现，62%的骑手尚未准备好转换，近80%的人从未骑过电动车。

“过于仓促的转换期可能会导致许多人无法按时更换车辆，尤其是在电动车支持生态系统尚未准备好的情况下，这会间接为数十万人的就业和收入制造障碍，”一位Grab的代表警告说，并呼吁制定一个在行政措施生效前至少提供五年支持举措的路线图。

然而，电动车基础设施正在积极发展，特别是在VinFast和Selex Motors等公司的引领下，换电站正在迅速铺开。这种模式将传统的充电时间缩短到仅需几分钟，最大限度地减少了对送货司机运营的干扰。

运营Xanh SM的Green and Smart Mobility公司的一位代表表示：“将电池成本与车辆成本分开，可以让司机更好地管理开支，保持稳定的收入，并从长远来看更有安全感。”

未来三年内，范日旺的电动车充电站公司V-Green计划推出15万个专为VinFast车辆服务的换电站。

Selex Motors的目标是安装1万个此类换电站，以服务越南道路上约70%的电动两轮车。

加速扩张

作为全球最大的两轮车市场之一，越南已吸引了众多本土和外国的电动车制造商，他们都预计未来一段时间内本地市场的需求将大幅增长。

2025年上半年，VinFast主要在越南交付了114,484辆电动踏板车和电动摩托车，同比增长了447%。

尽管其他同类品牌的销售数据尚不清楚，但来自Motorcycles Data的数据显示，VinFast与中国品牌雅迪（Yadea）和立马（Dibao）共同引领着越南的电动摩托车市场。

在截至八月份售出的超过208万辆各类摩托车中，发动机排量超过50cc的电动摩托车销量同比增长了197%。

“如果拟议的政策生效，销量可能会增长五到十倍……我相信市场正在达到一个拐点，”总部位于河内的专业外卖电动踏板车制造商Selex Motors的创始人兼首席执行官阮友福阮 (Nguyen Huu Phuoc Nguyen) 表示。

该公司主要以B2B（企业对企业）和换电模式运营，目前正在筹集新资金以支持其增长。近年来，它与Lazada Logistics、GrabExpress和ShopeeFood等电子商务和快递公司启动了试点项目，将Selex电动踏板车整合到他们的车队中。

然而，竞争正在加剧，因为这些参与者也在探索使用其他品牌的电动车。

例如，另一家本土电动摩托车制造商Dat Bike是许多GrabBike骑手的首选之一。该公司于9月18日获得了2200万美元的B轮融资。

今年7月，Grab的金融服务部门GFin为Dat Bike的Quantum S2电动踏板车推出了一项新的分期付款计划，提供长达15个月的灵活支付期限。

Dat Bike表示，公司于今年8月首次实现月度盈利，并预计其2025年的收入将是上一年的10倍。公司还计划到2026年底将年产量从3万辆提高到约10万辆。

该公司不生产专为外卖服务设计的电动车，也不在公共充电基础设施上进行大量投资，而是专注于开发在性能和价位上与内燃机车型相当的电动摩托车，这些摩托车能够长距离行驶，并且一次充电可运行整整一周。

“如果30%的应用程序司机已经可以在家充电，这意味着我们今天就可以在不建设任何额外基础设施的情况下让他们完成转换，”Dat Bike的创始人兼首席执行官阮伯景山 (Nguyen Ba Canh Son) 说。“我们只需要为他们打造一款非常好的产品。”