2026年亚太地区客运量持续扩张，公务舱机票价格或将上涨

[新加坡] 分析师表示，亚洲航空旅行消费需求的强劲增长可能在今年推高部分公务舱座位的价格。但低成本航空领域的运力增加，预计将使经济型旅客的机票价格保持在可负担水平。

航空咨询公司Endau Analytics的创始人Shukor Yusof表示，尽管中日之间的地缘政治紧张局势加剧，但亚太地区大多数市场进入2026年时，应能延续2025年第四季度的强劲势头。

事实上，亚太航空公司协会 (AAPA) 预计，在服务业增长和区域互联互通性增强的支撑下，2026年该地区的国际客运量将继续扩张，符合长期趋势。

悉尼大学的运输与供应链管理教授Rico Merkert同样预见到客运需求将持续强劲增长。

他指出，推动旅行意愿的因素包括：东南亚、印度和中国中产阶级的持续壮大及其可支配收入的增加；以及低成本航空公司运力的不断提升——这将进一步激发衍生需求。

航空咨询公司BAA & Partners的创始人Linus Bauer预测，亚太地区的客运量将温和增长4%至6%，即增加1.5亿至2亿人次，达到约38亿人次。

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与此同时，Bauer表示，2026年的客运运力扩张将保持审慎，预计增长约3%至5%，这反映了在需求增长与保持收益率之间的平衡。

他指出，在该区域内，亚洲内部的短途和点对点航线将实现更快的扩张，尤其是廉价航空公司。而许多全服务航空公司则只专注于飞往欧洲、北美和中东的高收益主干航线。

高端舱位票价更具韧性

专注于差旅、费用、会议和活动软件与服务的公司American Express Global Business Travel Consulting表示，蓬勃发展的经济体将见证公务舱票价的上涨，但预计经济舱票价前景平平。

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其预测显示，印度更高的需求将推动公务舱票价上涨高达4.5%，高端经济舱票价上涨2.8%。需求旺盛的印度-新加坡航线的公务舱票价可能会出现显著上涨。

American Express Global Business Travel Consulting指出：“我们也预计新加坡-美国航线的公务舱票价会上涨。从2026年起，从新加坡起飞的航班将被要求使用可持续航空燃料。”

Bauer表示，2026年可能会出现一个成熟的定价环境，经济舱票价将逐渐回落，而高端舱位的收益率则保持较强的韧性。

对于高密度、价格敏感的市场——尤其是在东南亚、南亚和大洋洲——由于窄体机运力增加和廉价航空公司市场份额提高，预计平均经济舱票价将比2025年低5%至10%。

但在更强劲的高端休闲需求和企业差旅复苏的支撑下，公务舱和头等舱等高端舱位的收益率预计将保持稳定，或实现2%至5%的温和增长。

他补充说，2026年该地区经济舱的乘客收益率可能比2024年和2025年这两个复苏年份低5%至7%，但高端舱位收益率将保持韧性，使综合收益率大致持平。

Merkert教授表示，通胀压力将推高机场和劳动力成本，航空公司会试图将这些成本转嫁给消费者。“这可能导致机票价格上涨，除非航空燃油价格能保持低位，而这有很大可能性。”

然而，这位学者补充道，随着廉价航空公司增加运力或更多参与者进入低成本领域，2026年亚太地区的航空出行价格将依然亲民。

人工智能、电子商务和高价值商品驱动货运需求

AAPA表示，航空货运需求的前景总体上仍然乐观，但受到全球贸易政策和成本上升等不确定性因素的影响——其中包括美国新关税和可持续航空燃料供应有限等问题。

Merkert教授表示，电子商务和人工智能 (AI) 相关需求——例如通常通过空运的半导体和计算机芯片——将继续对航空业构成利好。这将使亚太地区继续保持全球最大航空货运市场的地位。

DHL亚太区全球货运业务首席执行官Niki Frank预计，尽管总体货量将保持稳定，但生命科学与医疗保健、高端电子商务和高科技等高价值细分领域将推动需求增长。

Bauer认为，该地区货运量将增长3%至5%，这反映出在电子商务、亚洲内部制造业转移、对时间敏感的高价值商品以及部分供应链再平衡的推动下，货运量已进入稳定的扩张轨道——并且没有了疫情期间的扭曲现象。

货运费率预计将持续承压，并趋向于疫情前的水平。Bauer补充说，随着客运航班的恢复，腹舱运力的回归将对费率构成下行压力。

因此，与2024年和2025年的峰值水平相比，每吨公里的货运收益率可能会下降10%至15%。不过，易腐品、药品和电子产品等具有差异化服务需求的特殊货运领域可能会维持较高的费率。

海运和空运费率分析平台Xeneta的首席空运官Niall van de Wouw警告称，如果海运的可靠性提高且因运力过剩导致费率下降，托运人可能会从空运转向海运。

Merkert教授补充说，全球经济衰退的可能性依然存在，这将会影响航空货运。