世界银行报告：东亚及太平洋港口现代化每年需投资120亿美元

【新加坡】世界银行最新研究显示，为提高效率和吞吐能力，东亚和太平洋地区的港口在2025年至2040年期间，每年需要120亿美元的投资。

如果集装箱贸易量以每年3.5%至4%的速度增长，到2040年，将需要总计900亿美元（即每年60亿美元）的投资，才能使集装箱处理能力几乎翻倍，达到3亿个20英尺标准集装箱（TEU）。

该国际组织在上周一（7月27日）发布的一份报告中指出，非集装箱货物——干散货和液体散货——也需要额外的吞吐能力，这将使港口每年的总投资需求预计达到120亿美元。

中国将占所需资本的约65%，亚细安五国约占25%，其余部分由东亚和太平洋地区的其他发达经济体承担。亚细安五国指的是菲律宾、印度尼西亚、泰国、新加坡和马来西亚。

脱碳

随着海事部门推行脱碳，港口（尤其是该区域的发展中国家港口）将需要在仓储方面进行大量新投资，根据推行规模，投资额将在5000万美元至12亿美元之间。

然而，考虑到交易量低和替代燃料的波动性，在大多数发展中国家的港口，此类基础设施不太可能在财务上实现自我维持。

包括专业处理、严格安全规程、熟练劳动力培养和维护在内的运营成本，预计将超过其收入。

因此，这些基础设施将需要公共支持或定向津贴，以确保其可靠性和安全性。

目前的政策和观察到的行动表明，默认的做法是针对主要枢纽采取以安全为重点的基本方法，但这限制了国内航运的灵活性。

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升级成本

该地区将需要大量投资，以更换老旧船只和升级船队，从而满足日益提高的效率、安全和环保标准。

报告指出，仅国内船队就需要约1500亿美元用于船只更新，若采用双燃料能力，则需额外增加220亿美元。

区域船队将需要约970亿美元，若具备双燃料能力则需额外增加145亿美元。

约1412艘船龄主要在10至15年之间的国内船只，其改造工程预计需要14亿美元。

如此庞大的投资规模表明，市场需要新的金融结构，特别是对于国内和次区域航运领域，这些领域通常由拥有不到10艘船只的小公司主导。

对这类公司而言，在采购和运营现代化新船方面所面临的技术和商业能力限制，使其融资渠道不足的问题雪上加霜。

世界银行表示：“这表明需要像租赁公司和基础设施投资基金这样的企业实体，它们可以整合船舶订单和所有权，以降低采购成本，提供技术和采购支持，并以更低的成本获得债务融资。”

在整个区域，估计有800万至900万人直接受雇于水路运输、港口和海事相关物流行业，另有800万个间接工作岗位受到供应链、服务业和家庭消费的支撑。