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新加坡企业成西非巨型矿山基石:深入解读赢联盟的西芒杜布局

该公司利用新加坡的枢纽优势,重塑全球高品位铁矿石贸易格局

Mia Pei
Published Mon, Oct 20, 2025 · 07:00 AM
    • 赢联盟创始人兼董事长孙修顺 (Sun Xiushun) 表示,公司将继续扮演合作者角色,帮助新加坡企业开拓非洲市场的潜力。
    • 赢联盟创始人兼董事长孙修顺 (Sun Xiushun) 表示,公司将继续扮演合作者角色,帮助新加坡企业开拓非洲市场的潜力。 照片:TAY CHU YI, 《商业时报》

    本文由 AI 翻译,关键事实请以原文为准。

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    【新加坡】赢联盟集团 (Winning International Group) 是一个典型案例,展示了一家新加坡公司如何能利用这个城市国家的优势,将业务拓展到东南亚以外的地区。其位于西非几内亚山区的西芒杜 (Simandou) 铁矿,如今正准备重塑全球铁矿石贸易格局。

    赢联盟创始人兼董事长孙修顺 (Sun Xiushun) 以华语向《商业时报》表示,从最初的航运业务发展到如今的采矿和基础设施业务,新加坡在集团的成长过程中扮演了“关键推动者”的角色。

    曾是船员的孙修顺于2006年进驻新加坡航运业,利用新加坡的金融、海事和法律基础设施,打造了一条连接中国、新加坡和印度尼西亚的铝土矿走廊。

    但当印度尼西亚在2013年限制铝土矿出口时,他“为了生存”,不得不将业务重心转向铝土矿资源丰富的几内亚,开展上游业务。

    2014年,他共同创立了赢联盟SMB (SMB-Winning),该公司修建了 长达125公里的达比隆-桑图 (Dapilon-Santou) 铁路,连接了桑图 (Santou) 矿区和达比隆 (Dapilon) 港口。这使得赢联盟的铝土矿年出口量从约100万吨增加到如今的6500万吨。

    与此同时,赢联盟运营的船只数量已增至约150艘。其中包括约60艘公司自有的海岬型船 (capesize vessel),这是最大的干散货船。其船队每年运送超过7000万吨货物。

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    2019年,赢联盟西芒杜 (Winning Consortium Simandou, 简称WCS) 获得了西芒杜铁矿北部矿区(1号和2号区块)的开采权。首批铁矿石预计将于11月交付,孙修顺指出,公司从航运物流业者转型为从矿山到市场的综合开发商,这一发展历程展示了新加坡作为基地如何帮助公司有力地利用非洲的资源走廊。这一进程与新加坡在港口、船舶加油和船舶融资方面的优势十分契合。

    谈及新加坡的枢纽角色,他表示:“我们的管理——项目管理和标准管理——都在这里完成。”他补充说,新加坡扮演着连接各大洲的桥梁角色,让他能将中国的基础设施能力和人才带到几内亚。

    非洲为新加坡公司带来的机遇

    孙修顺认为,非洲经济体拥有年轻的人口和丰富的资源,对于希望在亚细安地区以外扩张的新加坡公司而言,是充满潜力的市场。

    “我们希望在几内亚的经验能鼓励更多新加坡公司去那里发展,而不是只把它看作一个充满风险的地方。”

    孙修顺热切希望能为几内亚的工业化做出更多贡献,他表示,赢联盟旨在促进新加坡与这个西非国家之间更紧密的经贸关系。

    他补充道:“政治稳定的非洲国家未来发展潜力巨大……新加坡可以在国家治理、经济和技术方面提供更多支持,几内亚也可以利用新加坡的贸易和金融平台。”

    他指出,公司将继续扮演合作者的角色,在从采矿到制造业等多个领域组建财团或合资企业。

    “赢联盟不可能什么都自己做……我们可以凭借我们的技术和管理经验,分担投资风险并降低风险……我可能只是一个参与者,或者把他们介绍到几内亚的人。”

    孙修顺指出,电力是具有增长潜力的行业之一。“我认为,未来非洲的电力供应应该是一种混合、综合的模式,将水电、太阳能等清洁能源与火力发电相结合。”

    巨型绿地项目

    赢联盟西芒杜 (WCS) 与中国宝武钢铁集团 (China Baowu Steel Group) 共同主导西芒杜铁矿的1号和2号区块。南部矿区(3号和4号区块)则由 Rio Tinto、中铝铁矿控股 (Chalco Iron Ore Holdings) 和几内亚政府控股。

    西芒杜的铁矿石平均含铁量约为65.8%,杂质含量低,将备受寻求高品位原料以减少排放的钢铁制造商追捧。

    当两个矿区全面投产后,预计总产量将达到每年约1.2亿吨 (mtpa),足以提升优质矿石在海运贸易中的份额。

    对孙修顺而言,最大的障碍远不止矿山本身。西芒杜项目需要一条全新的物流大动脉——一条连接几内亚东西部的600公里长重载铁路,以及一个新建的沿海港口。

    “改变西芒杜命运的,是他们在我们修建了达比隆-桑图铁路后,看到了我们建设西芒杜的能力和实力。”

    这也是几内亚当局准备在项目竞标中支持赢联盟的原因。

    “在我们修建了达比隆-桑图铁路后……几内亚政府看到,既然我们能修建一条超过100公里的铁路线,我们也能修建一条超过600公里长的。”

    如今,南北两个矿区都通过支线连接到主干线上,构成了几内亚最长的现代化铁路。

    在沿海地区,一个转运码头和一个驳船设施(每个设计处理能力约为每年6000万吨铁矿石)将支持海岬型船将货物运往中国和其他主要市场。

    位于几内亚莫雷贝亚 (Morebaya) 的港口,货物将从这里运往中国和其他主要市场。 照片:赢联盟

    超越矿山本身

    赢联盟西芒杜 (WCS) 在几内亚的利益不仅限于“矿山-铁路-港口”这一核心主线,还延伸到更广泛的社会和产业生态系统。

    除了重载运输资产,该财团还出资修建了两家医院和当地道路等社区基础设施。

    该财团还推出了培训和奖学金计划,包括与新加坡合作伙伴共同开展的技能发展项目。

    孙修顺说,目标是扩大这一单一商品项目的“社会价值”。他指出,他的愿景是在几内亚建造更多的学校和医院。随着铁矿石产量的增加,这将有助于改善医疗服务、教育、就业和创业环境。

    行业估计,到2030年全面投产时,西芒杜铁矿年产量1.2亿吨将占全球供应量的4.8%,并接近中国当前进口需求的十分之一。

    S&P Global Market Intelligence 指出,如此大量的高品位铁矿石涌入市场,预计将从本十年中期开始推动海运市场走向过剩,从而加剧低品位、高成本生产商的压力。

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