驶往中东的集装箱船或将导致新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生港面临拥堵；市场担忧运力短缺

【新加坡】— 中东冲突预计将导致亚洲主要转运枢纽出现港口拥堵。

《商业时报》获悉，由于货物无法直接运往战区，一些航运公司已请求在新加坡堆放部分驶往中东的集装箱。

与此同时，行业观察人士表示，军事冲突可能导致亚洲转运枢纽出现拥堵，例如新加坡以及马来西亚的丹戎帕拉帕斯和巴生港。

Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 在一篇社交媒体帖子中指出，如果这些运营中断持续数日以上，可能会导致亚洲许多集装箱枢纽出现拥堵。

这场危机可能导致与2023年也门胡塞武装分子袭击商船后相似的局面。当时，袭击导致货物突然无法运抵目的地。

Jensen 补充道：“再加上目前被困在海湾地区的船队，我们正面临战术性的运力短缺。”

“我们面临着新加坡、丹戎帕拉帕斯和巴生港成为转运瓶颈的风险，而这些货物本可直接运往海湾地区。”

集装箱航运情报提供商 Linerlytica 的分析师 Tan Hua Joo 告诉《商业时报》，如果霍尔木兹海峡持续关闭，亚洲主要枢纽的港口拥堵状况将进一步恶化。

科伦坡可能受冲击最严重，因为这个斯里兰卡港口是距离冲突区最近的枢纽，此外还有二级港口汉班托塔。

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他指出，目前有132艘在航集装箱船被困在波斯湾，总运力为45.8万个20英尺标准集装箱（TEU），占全球船队总数的1.4%。

这些船只也是途经霍尔木兹海峡航线总运力340万TEU的一部分，该运力占全球通过该海峡船队总数的10%。

Tan 表示，如果霍尔木兹海峡的关闭时间延长，将导致航运服务重组、船舶供应和集装箱设备短期紧张，并加剧亚洲港口的拥堵。

新加坡作为变通方案

《商业时报》获悉，一些集装箱航运公司正考虑利用全球最大的转运枢纽——新加坡，作为无法停靠中东港口的变通方案。

在新冠疫情期间，由于为防疫而突然关闭港口，船期被打乱，当时集装箱航运公司就曾利用新加坡来追赶进度。

德国全球物流供应商 Kuehne+Nagel 在其向客户发布的更新中强调，由于航道受限、船只改道、主要转运枢纽拥堵、船期中断以及潜在的设备短缺，预计货运将出现延误。

与此同时，该港口运营商的一位发言人在回应有关为应对船只改道而采取何种措施的询问时表示，PSA Singapore 正在与其航运客户沟通，以预见并满足他们不断变化的运营需求。

该发言人补充道：“我们的首要任务仍然是为所有挂靠PSA的航运公司保持可靠性、运营效率和无缝连接。”

巴生港主要运营商 Westports 的一位发言人表示：“现在下结论还为时过早……我们正在密切关注事态发展。”

在美国和以色列于周六（2月28日）对伊朗发动袭击后，大型集装箱运输公司和其他类型的船只正在改变航线以避开波斯湾。德黑兰已采取报复行动，目标是美国在该地区的利益，包括阿拉伯联合酋长国、卡塔尔和巴林。

成本上升在即

在这种情况下，一系列货运成本和附加费可能会上涨或被征收，包括以战争险形式出现的保险保费——如果船只确实能获得承保的话。

国际海上保险联盟告诉《商业时报》，只要航行得到政府和船旗国的授权，针对波斯湾和红海的战争险承保很可能只会在特定协议下以单次航程为基础授予。

这个代表着国家及全球海上保险商和再保险商的组织表示：“在当前快速变化的形势下，保险公司将定期重新评估其提供该保障的能力和意愿。”

专业服务公司 Aon 亚洲海事主管 Stephen Rudman 指出，为过境高风险水域的船只而设的附加保费正在急剧上涨，并可能在短期内持续波动。

他补充说，货物战争险是可投保的，但费率正在上升，报价也正按单次航程逐一审核，尤其是在能源和散装商品贸易方面。

“如果局势出现重大升级（例如，持续的国家间冲突或重大船只损失），费率很可能会进一步调整。”

Vespucci 的 Jensen 表示，前往海湾地区的即期运费将飙升，但托运人也应为连锁反应做好准备，因为其他主要远洋贸易航线的即期运费也将随之上涨。

海事咨询公司 Drewry 表示，油价上涨将通过提高燃油附加费的形式增加航运成本，而这部分成本可能会转嫁给下游的制造商和消费者。这可能会削弱全球对集装箱货物的需求。