为何六轮雷克萨斯、日本“劳斯莱斯”和一辆未完工的汽车对丰田如此重要

【东京】丰田汽车在本届2025年日本移动出行展（Japan Mobility Show 2025）上展出了尺寸最大的车型，并且可以说也处于展会最大新闻的中心。其董事长丰田章男（Akio Toyoda）在发布“世纪”轿跑概念车时，情绪明显激动。这是一款线条流畅但体型庞大的快背式轿车，来自一个旨在吸引劳斯莱斯（Rolls-Royce）和宾利（Bentley）客户的新品牌。

“作为一个国家，日本似乎失去了一些活力和动力，我们在世界上的影响力也随之减弱，”他在周三（10月29日）对媒体表示。“我相信，现在我们比以往任何时候都更需要‘世纪’这个品牌。”他说，这个新的豪华品牌将“把日本的骄傲带向世界”。

丰田章男的新闻发布会为本届车展拉开了戏剧性的序幕。该活动将持续至11月9日，预计将吸引超过一百万名参观者来到东京国际展览中心（Tokyo Big Sight）的广阔展厅。这位全球最大汽车制造商的董事长在这里承认，日本——或许也包括其汽车工业——需要重拾一些失去的雄风。

凭借其艳橙色的车身（由60层喷漆打造）、手工制作的部件和华丽的内饰，“世纪”轿跑这个名字本身就已承载着丰富的意义。

最初的“世纪”车型于1967年推出，旨在纪念丰田创始人丰田佐吉（Sakichi Toyoda）诞辰100周年。该车型的徽章上饰有日本凤凰，这是一种神话中的鸟，是和平、繁荣和复兴的皇室象征。“我相信这款车从诞生之日起就肩负着日本的希望，”丰田章男在谈到第一代车型时说。

全面重置

“世纪”品牌的推出是一次全面重置的一部分。根据该计划，丰田将对其庞大的产品线进行重组，划分为五个独立品牌，其中还包括丰田（Toyota）本身、雷克萨斯（Lexus）、大发（Daihatsu）和 Gazoo Racing（其性能与赛车运动部门）。

该集团于10月13日宣布，“世纪”将位于品牌金字塔的顶端，从而为雷克萨斯（Lexus）提供发展空间，并使其“勇于冒险和创新”，首席品牌官西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）表示。

这种冒险精神体现在一辆六轮车上——LS概念车，这是一款外形方正的载人工具，看起来像一个移动休息室。讽刺的是，这款概念车之所以采用巨大的箱形设计，恰恰是为了体现该品牌的打破常规的思维。丰田当初推出雷克萨斯，就是为了颠覆英国和德国的豪华汽车制造商。

车内，竹制板条保障了私密性，精致的木工作品点缀着车厢，整个空间给人一种真正的宫殿般的感觉。雷克萨斯设计部总经理须贺厚一朗（Koichiro Suga）表示，六轮布局本身并非为了挑衅。

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相反，采用这种设计是因为四个较小的后轮减少了对乘客舱空间的侵占。“内部空间优先，”他告诉《商业时报》。“首要理念是为车主提供一个庇护所。”

雷克萨斯还展示了一款LS轿跑概念车，这是一款高底盘四门轿车，意在表明同一个车型名称可以延伸出截然不同的形态。这是一种必要的演变，因为正如汉弗莱斯所说，行政轿车在与运动型多用途车（SUV）的竞争中“正节节败退”，豪华品牌已不能再将其身份认同固定在单一的车身风格上。

事实上，在雷克萨斯似乎没有什么是不可以改变的。该部门最近宣布将停产LS，这款极致精致的“豪华轿车”（Luxury Sedan）曾是其开山之作。此举似乎有些离经叛道，好比梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）不再生产S级轿车。

但在东京车展上，随着“LS”的含义变为“豪华空间”（Luxury Space），传递出的信息是，下一代雷克萨斯旗舰车型可能以任何形状或形式出现——该品牌还展示了一款名为LS Micro的单人自动驾驶机器，其设计如同一个珠宝盒。

满足每个人的需求

在雷克萨斯尝试各种大胆创意的同时，丰田的核心品牌则展现出一种回归本源的理念。至今仍是有史以来最畅销车型的卡罗拉（Corolla）的概念版表明，下一代产品将提供纯电动、混合动力、插电式混合动力和内燃机选项，以确保能满足每个人的需求。

丰田的IMV Origin是一款为非洲农村村民设计的商用车，它将这一理念推向了一个奇特的境界。丰田的想法是，这款车出厂时只完成70%。客户用简单的工具完成剩下的30%，并根据自己的需求进行配置。

“它是用来载人还是载货？货物是箱子还是其他东西？”丰田首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）说。“我们只搭建基础。在此之上，每位客户根据自己的需求来完成这辆车。”

丰田通常在日本移动出行展上占据重要地位，今年也不例外。在参展的15个品牌中，有5个是外国品牌，这意味着在10个本土品牌中，仅丰田就占据了四个。（Gazoo Racing的缺席引人注目，但丰田章男已承诺将在12月为该品牌发布一项重大消息。）

然而，本土车企并未独占鳌头。中国巨头比亚迪（BYD）发布了Racco，这是一款专为日本“轻自动车”（keijidosha）级别开发的箱形电动汽车（EV）。在东京部分地区，这类小型车车主无需证明自己拥有停车位。

凭借滑动后门（这在任何轻型电动汽车中都是首创）以及适用于日常使用或长途旅行的两种电池选项，Racco与其说是一辆车，不如说是一份宣战书。到目前为止，外国汽车品牌一直未涉足占日本汽车销量近40%的“轻自动车”市场，而比亚迪显然看到了一个机会。

警醒与行动

当电动汽车的竞赛终于延伸到日本本土市场时，外部世界持续的电气化转型也促使一些本土企业采取了行动。例如，本田（Honda）在东京展出了不少于六款原型电动汽车。斯巴鲁（Subaru）推出了一款概念车，并展示了一款接近量产的跨界车。铃木（Suzuki）则推出了Vision e-Sky，这是一款将于2026年投产的轻型电动汽车。

尽管日本汽车工业正在加快其电气化步伐，但丰田首席执行官佐藤认为，有一件事应该保持不变。“想要驾驶一辆看起来很酷的车。我想我们许多人都有这样的愿望，”他在介绍卡罗拉概念车时说。

“无论是纯电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车，还是内燃机车，无论动力来源是什么，我们都要制造出人人都想驾驶的漂亮汽车。”

可以想见，无论车辆是四轮还是六轮，这个目标都同样适用。