2025款宾利欧陆GT评测：快进到未来

[马来西亚，贞德拜] 驾驶着新款宾利欧陆GT的V8混合动力版，让我感觉自己像一股陈年旧气。这并非说宾利是老年人的座驾（要知道Kylie Jenner也曾拥有过几辆），而是因为我曾亲身见证了如今我们所熟知的宾利的重生——那要追溯到2003年，第一代欧陆GT横空出世。这款集豪华旅行车、超级跑车和奢华会客厅于一身的混合体，怎么可能已经发展到第四代了呢？

新款欧陆的“老祖宗”在问世之初，无疑肩负着证明自己的使命。当时，宾利刚与劳斯莱斯经历了一场混乱的分家，最终归于大众汽车旗下，而宝马则抢走了劳斯莱斯的商标权。新东家决心以一款惊世之作来开启新篇章，并投入了6300万英镑（约1.08亿新元）对位于英格兰与威尔士交界处的克鲁郡工厂进行现代化改造。

当我探访工厂时，很明显，克鲁郡的新主人早已做好了周密的计算。他们告诉我，欧陆GT的目标客户是净资产在300万美元以上（不含主要居所）的人群（如果你居住在有关税的地区，比如这里，这个数字还要相应增加）。宾利估计，当时全球有150万这样的富豪（想必年仅七岁的Jenner还未跻身其中）。

为了吸引这些富豪，第一代GT是一款毫不妥协的机器。强大的6.0升双涡轮增压W12发动机拥有558马力，赋予其火箭般的加速性能。这也使得这辆宾利比当时市面上销售的任何一款法拉利都更强劲。每辆车的座舱都使用了来自80年树龄、纹理完全相同的24块木饰面板，并且至少需要10张牛皮。每个方向盘都不多不少，正好有234针缝线。

快进到2025年，W12发动机已不复存在，终结于日益严格的排放标准。为了与时俱进，宾利计划在2035年前每年推出一款插电式混合动力或纯电动车型。现有车系将继续沿用插电式技术，而新款欧陆GT V8混合动力版正是在这一背景下应运而生。

其售价为120.8万新元，是该系列的入门级车型，定位在性能更强劲的Speed版之下，但其外观依然极具辨识度。就像保时捷911一样，欧陆在进化中并未真正失去其精髓。它依然拥有那长得不可思议的引擎盖、低矮的车顶和丰满的尾部。

然而，这是自1959年以来第一款采用双前大灯而非四前大灯的宾利。车灯的“猫眼”设计增添了一丝Dua Lipa般的风情——性感、流畅，又带点危险气息。不过，塑料格栅的威慑力稍显不足。我个人更喜欢金属格栅，尽管行人安全法规另有规定。

不变的是那份厚重感。这辆车的重量几乎相当于两辆“小钢炮”，然而在通往云顶高原山脚下贞德拜的蜿蜒山路上，我发现这辆宾利更像一头羚羊，而非犀牛。

驾驶它依然感觉像坐在绑在火箭上的沙发椅里，但当道路开始左右转弯时，欧陆GT以惊人的沉着紧随每个弯道——没有车身侧倾，没有丝毫犹豫，也毫不拖沓。这要归功于四轮转向、主动悬架和主动防侧倾杆系统的协同作用。如果设有藐视物理学的诺贝尔奖，底盘团队必将摘得桂冠。

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混合动力系统同样令人印象深刻。4.0升V8发动机和电动机共同输出高达680马力的强大动力，足以让这座移动宫殿在惊人的3.7秒内加速至每小时100公里。此外，凭借藏在后备箱里的25.9千瓦时电池，欧陆GT还能仅靠电力静谧滑行长达84公里。你甚至可以在不使用汽油的情况下达到每小时140公里的时速，尽管这项插电技术的目的更多是为了满足法规要求，而非与特斯拉竞争。在混合动力模式下，汽油和电力之间的切换天衣无缝。

车内，数字屏幕与实体开关（为了提供真实的触感）优雅地融合在一起，座舱内提供了无穷无尽的定制可能性。从内饰颜色、刺绣到饰板材料（更不用说定制车漆），你可以花费巨资打造一辆独一无二的宾利，而这正是购买它的一大乐趣所在。

后备箱空间小得令人失望，只有260升，后排座椅也感觉比以前更局促。我想，如果你追求实用性，宾利还有其他车型可选。但欧陆GT究竟是一款跑车？一辆适合长途旅行的豪华轿车？还是一款为顶级富豪打造的魅力电动车？

这些描述都适用，但归根结底，它仍然是一辆纯粹的宾利，由一群深知自己目标的人们打造而成。这一点对于第一代欧陆GT来说是如此，而新款混合动力版则为宾利的电气化未来照亮了一条充满希望的道路。

宾利欧陆GT V8混合动力版 引擎 3,996 cc 涡轮增压V8 引擎输出 519马力, 770牛顿米 电动机 190马力, 450牛顿米 系统总功率/扭矩 680马力, 930牛顿米 电池类型/容量 锂离子/25.9千瓦时 充电时间/类型 2.75小时 (11千瓦交流电) 纯电续航里程 84公里 (WLTP) 0-100公里/小时加速 3.7秒 最高时速 270公里/小时 燃油效率 10.3升/100公里 (综合，预估) 电耗 19.8千瓦时/100公里 (预估) 代理商 Wearnes Automotive 价格 120.8万新元（不含拥车证） 上市时间 现已上市