阿维塔 11 测评：潜艇般的劳斯莱斯级豪华体验

驾驶阿维塔 11 上班的体验，在您踏出家门前，甚至还没起床时便已开始。刷牙时，您可以用配套的应用程序预先为车内降温。用纤薄的车钥匙解锁后，驾驶座车门便会如幽灵仆人牵引般顺滑开启，待您坐进 Nappa 真皮座椅后，车门又会轻柔地自动关上。您系好安全带，调出 Spotify 歌单，打开座椅按摩功能，最后在静谧中悄然上路——这种静谧感，曾是劳斯莱斯车主才能享受的专属体验。

无论是开启新的一天（或结束一天），这都是个不错的体验。

如果每当有汽车品牌宣称自己正在重新定义豪华，我就能得到一美元的话，那我早就吃上大餐了。但考虑到阿维塔 11 带来的极致舒适体验，这个品牌似乎真的在将此付诸实践。

阿维塔这个品牌虽然新颖，但其背后的巨头们绝非等闲之辈：其一是长安汽车（Changan），一家历史可追溯至清朝的国有汽车制造商；其二是科技巨头华为（Huawei），其鸿蒙操作系统（HarmonyOS）不仅为手机、笔记本电脑提供支持，在中国国内也为阿维塔最先进的驾驶辅助系统提供动力；最后是宁德时代（CATL），全球最大的电动汽车（EV）电池供应商，全球三分之一的电动汽车都采用其电池，其中不乏 BMW、Mercedes 和 Tesla 等品牌。

从阿维塔 11（读作“幺幺”）的外观来看，其重量级的“父母们”显然是真心实意地想推动豪华汽车市场向前发展。这款车打破常规的造型，无疑彰显了他们在新豪华领域的雄心。它的车身像运动型多用途车（SUV）一样高大，却拥有无框车窗和轿跑车般的溜背式车顶。另一方面，其后备箱与座舱分离，这又是轿车的特征。

阿维塔 11 不仅在品类上独树一帜，其外观在路上也绝无仅有，配有垂直的后舷窗和高耸的车尾。车头造型极为平滑，配上哑光灰的车漆，让阿维塔看起来更像一艘潜艇，而非汽车。

传统品牌仍在宣扬驾驶的乐趣，而阿维塔 11 则反其道而行之，倡导“不必驾驶”的乐趣，这又是对常规的颠覆。在高速公路上，其巡航控制系统能完成大部分驾驶工作，甚至可以根据指令为您变换车道。自动泊车功能可以让您站在车外旁观其完成操作，不过在寻找空车位方面，其表现不如小鹏（XPeng）的系统。

车舱内饰有三块屏幕，但并不像其他一些电动汽车那样喧宾夺主。相反，仪表台采用了引人注目的弧形设计，横贯整个内部空间，中央还有一个名为“情感涡流”（emotional vortex）的装饰件，其主要作用就是美观。

控制系统几乎没有实体按钮和开关，这意味着需要学习一整套菜单系统，但也提供了可自定义的按钮，用于快速访问常用功能。

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阿维塔 11 的尺寸比 BMW X5 略小，但轴距相同，因此后排腿部空间十分充裕。但很明显，最好的座位在前排。前排座椅可以调节到零重力位置（据说中国的上班族经常在车里小憩），而且您肯定希望能方便地使用娱乐系统，它通过25个扬声器让音乐充满整个车厢。

本地市场销售两个版本，均为后轮驱动，搭载308马力的电机。标准续航版配备90千瓦时（kWh）的电池，续航里程为475公里；而长续航版将电池容量提升至116千瓦时，续航里程达到600公里，但百公里加速需要6.9秒。这比标准续航版的6.6秒略慢，这也体现了一种新理念——豪华曾经意味着动力和性能，而如今则意味着续航里程。

至于实际驾驶体验，阿维塔 11 的驾驶感远比运动感更侧重于舒适与平顺。油门（电门）调校得非常柔和，以至于有时会感觉动力输出有些迟滞。操控算不上犀利或沉稳，但悬挂系统在没有空气弹簧或自适应技术的情况下，通常能提供平稳、安静的驾乘体验。

在这个价位上，您可能不会期待空气悬挂，但令人意外的是，空调系统只是简单的双区设置。而且三名后排乘客必须共用一个USB-C接口。490升的后备箱（外加一个95升的前备箱）空间尚可，但缺少挂钩和网兜等实用设计。或许这辆车最大的“罪过”是全景天幕没有遮阳帘，这在我们的气候条件下实在不是个好主意。

换句话说，它并非完美，但阿维塔 11 确实引人深思。它同样安静、豪华且令人舒心，车内高品质的材料足以表明，其制造商在着手书写新规则的同时，也深刻理解传统的豪华法则。

阿维塔 11 长续航版
电机功率/扭矩 308马力/350牛米
电池类型/净容量 镍锰钴三元锂电池 / 116千瓦时
充电时间/类型 13.5小时（11千瓦交流慢充），25分钟从30%充至80%（240千瓦直流快充）
续航里程 600公里
0至100公里/小时加速 6.9秒
最高时速 180公里/小时
能耗 21.7千瓦时/100公里
代理商 Premium Automobiles BEV
价格 311,999新元（含拥车证）
上市时间 现已上市