宝马 iX M70 评测：性能太强反而难卖？
这款宝马最强电动车并未在本地上市。我们究竟错过了什么？
本文由AI辅助翻译
【慕尼黑】几周前，宝马公司邀请我前往其位于慕尼黑郊外的媒体车队基地，承诺让我试驾一款动力澎湃的车型——准确地说是拥有659马力。我兴奋地摩拳擦掌，甚至查了开车去纽博格林北环赛道（Nordschleife）需要多久。这条长达21公里的赛道艰险曲折，因其令人生畏而素有“绿色地狱”之称。
后来我才发现，这次提供的试驾车并非贴地飞行的跑车，而是一款运动型多功能车（SUV）。它没有引擎的轰鸣，而是一辆电动车。更糟的是，这款车甚至没有在新加坡正式发售。想必是有人认为，这样一款体型庞大、性能强劲的电动车太难卖出去了。
情况或许如此，但这依然是个遗憾，因为作为宝马最强劲的电动车，iX M70 xDrive（没错，这就是它的全名）确实有很多过人之处。在我取消了纽博格林北环赛道的计划（对电动车来说太远，对SUV来说又太多起伏和弯道），转而前往奥地利附近的一些山口后，我便发现了这一点。
经过改款后，iX 的外观基本保持不变，依然是其标志性的平板式车身和碳纤维外壳，但进气格栅如今可以点亮，头灯造型也更显锐利。其内饰一直是宝马最豪华的设计之一，而且我很高兴地看到，方向盘又变回了圆形（而不是之前奇怪的半六边形）。前排座椅看起来极具运动感，其按摩功能会让你觉得，或许一辆配备硬朗悬挂和咆哮引擎的双门轿跑，并非长时间驾驶的最佳选择。
总而言之，iX M70 绝非等闲之辈。其电机可输出1105牛顿米的扭矩，足以在3.8秒的狂暴加速中冲向百公里时速，强大到仿佛能让地壳都为之褶皱。这辆重达2.7吨的宝马称不上手术刀般精准，但自适应空气悬挂、后轮转向和强大的制动系统，使其操控起来出奇地轻松。
话虽如此，iX 的设计初衷显然更偏向于高速巡航。在德国的高速公路（Autobahn）上，它能以一种近乎诡异的寂静飙升至极高速度，其大容量电池组也让我首次在欧洲的电动车公路旅行中毫无里程焦虑。德国和奥地利有一些很棒的经典摇滚电台，这也让车上的 Bowers & Wilkins 音响系统成为一种享受。
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如果你关心地球环境，那么 iX 在可持续发展方面的信誉并不仅仅体现在它是一辆电动车——其电机不使用稀土磁铁，座舱采用再生材料装饰，整车也在一家使用可再生能源的工厂组装而成。
总的来说，我认为 iX M70 忠实地传承了其品牌精髓，不亚于任何一款汽油车型，尤其是当你认为宝马代表着强劲、豪华的汽车时。也许我并不想在“绿色地狱”赛道上驾驶它，但在 iX M70 方向盘后的数小时，感觉就像置身于“绿色天堂”。
宝马 iX M70 xDrive
电机功率/扭矩： 659马力/1105牛顿米
电池类型/净容量： 锂镍锰钴电池 / 108.9千瓦时
充电时间/类型： 5小时45分钟（22千瓦交流电），35分钟从10%充至80%（195千瓦直流电，估算值）
续航里程： 518公里（估算值）
0-100公里/小时加速： 3.8秒
最高时速： 250公里/小时
能耗效率： 23.61千瓦时/100公里（估算值）
代理商： Eurokars BMW 或 Performance Motors
价格： 未在新加坡上市
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