卫士挑战赛重燃传奇汽车赛事，一名新加坡选手将挺进全球总决赛

【高雄】每一位汽车作家都会满怀憧憬地看着赛车，心里想着“要是……就好了”，但卫士挑战赛让我明白，我不仅不擅长高速驾驶，甚至在龟速前行时也同样笨手笨脚。

在台湾高雄市郊举行的亚太区资格赛上，我发现了这一点。在一个名为“Fenced In”（困兽之斗）的挑战中，我必须驾驶一辆卫士110进入一个极其狭窄的空间，在15分钟内掉头并驶出。

作为一个已经结婚12年的人，我自认为在摆脱困境方面是个老手，所以本以为这会是小菜一碟。但事实并非如此，我尴尬地失败了。如果说从中能学到什么人生教训，那就是：从一开始就别让自己陷入困境。

但在卫士挑战赛中可没这么幸运。这项比赛的核心就是将人们置于绝境，然后看他们如何应对。

全球有超过1万多人报名参赛，Jaguar Land Rover亚太区办公室最终挑选了来自香港、印度尼西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、泰国和越南的24名选手，将他们带到台湾南部的山区，让他们完成一些令人汗流浃背又费解的任务。

胜出的两名选手的奖品是今年晚些时候在非洲举行的全球总决赛的参赛资格。该赛事是Land Rover与其长期保育合作伙伴Tusk通过合伙业务形式共同主办的。

这项赛事重现了传奇骆驼杯（Camel Trophy）的精神，那是汽车史上最伟大的冒险之一。从1980年到2000年，两人一组的团队驾驶着黄色的卫士，深入地球上最险恶的地方，如亚马逊、婆罗洲、西伯利亚、巴布亚新几内亚、火地岛，甚至还有周日时亚历山大路宜家（Ikea）的停车场。

赛事艰苦卓绝，比我向妻子解释为什么又需要一件新电动工具的理由还要含糊不清，而且疯狂得精彩——在这种赛事中，与搭档在巨大压力下穿越绝境被认为是一种享受。仔细想想，这有点像婚姻。

当烟草广告资金枯竭后，骆驼杯便宣告结束，但其精神在卫士110挑战赛特别版（Defender 110 Trophy Edition）中得以延续。这款车仅提供两种专属颜色：深沙黄色（向经典的骆驼杯涂装致敬的醒目设计）或凯斯维克绿。它满载着远征元素：车顶行李架、全地形轮胎、全尺寸备胎、经典挡泥板、亮黑色轮拱保护装置，以及挑战赛特别版贴花——这些贴花仿佛在告诉其他司机，必要时你可不怕从他们身上压过去。

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鉴于纯粹的冒险精神已深深烙印在卫士的基因中，人们围绕其越野能力举办一场比赛似乎是必然的。实际上，Land Rover此前曾举办过一个早期版本的赛事——G4挑战赛（G4 Challenge），该赛事从2003年一直持续到2008年，后因全球金融危机而停办。

我能想到的最直接的类似赛事是BMW Motorrad GS Trophy，这是一项两年一度的探险摩托车比赛，其激烈程度确实令人畏惧，比赛中曾有选手骨折，也有摩托车报废。我之所以知道这些，是因为我曾作为东南亚队的随队记者参与了2014年的赛事，在那一周的大部分时间里，我都不确定自己能否活着回家。

在台湾，我最接近真正焦虑症的时刻，是当我被要求将两根原木捆绑在一起，搭建一座足以让2.6吨重的卫士通过小溪的桥梁时。谁能想到，这么多年后，懂得如何打一个牢固的结，竟然成了一项如此重要的人生技能。

我安全地通过了，这要归功于我平稳的双手、高度集中的精神力，但最重要的是，一位教练趁我没注意时，把我系的笨拙绳结解开，从头重新绑了一遍。

我最喜欢的是一个森林驾驶挑战，目标是冲过一条狭窄的小径，小心翼翼地越过岩石和陡坡，同时还要用卫士的后视镜去碰悬挂的绿球，并避开红球。那里的地形即便是步行也难以通过，但卫士却以一种漫不经心的姿态轻松应对，对于它来说，崎岖的岩石路面就像我们眼中的减速带一样。

事实上，很少有人会怀疑卫士的越野能力，因此这项挑战赛更像是对参赛者的考验，而非对车辆的测试。团队合作、思维敏捷性、绳索技巧以及在压力下的沟通能力，才是制胜的关键。

两名获胜者分别是来自新西兰、追求刺激的滑雪和山地自行车爱好者 Charles Murray，以及来自新加坡、痴迷健身的内容创作者 Ron Ng，他那由Hyrox健身法雕刻出的腹肌，就像我驾车碾过的那些巨石路的缩小版。

“我参加这次比赛时没有任何期望。我的主要目标是玩得开心，而我也确实玩得很开心！”Ng说道。他补充说，良好的体能帮助他应对了赛事中的体能挑战，并让他保持了镇定。“而且我认为我积极、有趣的活力肯定有助于提升整个团队的士气。”

挑战赛的回归，对于以其命名的这款汽车来说，正值一个重要时刻。Land Rover最近将卫士（Defender）分拆成一个独立品牌，这意味着不再有“Land Rover卫士”。取而代之的是卫士90、110和130（同款车型的三种尺寸），另外还有一款更小的卫士Sport正在筹备中。

无论引擎盖上是什么名字，卫士挑战赛都提醒着我们，这款车在越野时依旧势不可挡，并且比我更擅长摆脱困境。

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【高雄】俗话说，没坏就别修。当你驾驶着卫士110穿越荒野时，会发现它确实坚固得难以损坏。

要知道，卫士在越野方面势不可挡的声誉，对我来说曾经只是纸上谈兵。在驾驶最新款车型穿过台湾南部原住民乡镇三地门的山区陡峭岩石小径之前，我用这种大型运动型多用途车（SUV）做过的最具挑战性的事，就是侧方停车。

然而，现在我终于明白，SUV分两种，一种是普通SUV，一种是卫士。它的空气悬挂系统能让它轻松越过岩石、山脊和洼地，或是在深达90厘米的河流中跋涉。低速四驱模式则赋予它足够的力量，足以爬过或穿过几乎任何障碍物。

想要自信地驾驶它穿越森林，其实只需要两步。第一步，在全地形反馈适应系统（Terrain Response system）上选择正确的模式，该系统能适应沙地、泥地、岩石、草地甚至火山熔岩（大概吧）等不同路面，并相应调整发动机、悬挂和牵引力设置。第二步，大胆前行。

有鉴于此，2026款的更新幅度不大也就不足为奇了，主要包括调整了外部照明，更新了颜色和轮毂，并配备了更大的13.1英寸触摸屏，确保卫士车主在屏幕尺寸大战中不会落于人后。

此外，新车还配备了自适应越野巡航控制系统（Adaptive Off-Road Cruise Control），它能在崎岖地形上设定车速并管理油门，让驾驶员可以专注于转向。我实际上没有尝试这个功能，因为如果让车子包办一切，那还算什么驾驶冒险呢？

我在台湾驾驶的3.0升柴油版在新加坡没有销售，但你可以选择2.0升的插电式混合动力版卫士。其纯电续航里程可达48公里，这是向一个变化中的世界致敬，即便卫士的某些方面注定永不改变。

卫士110 P300e PHEV挑战赛特别版

发动机 1997 cc，16气门，涡轮增压直列四缸 电动机 143马力 系统总功率 300马力 系统总扭矩 625牛米 变速箱 8速自动 0-100公里/小时 7.6秒 最高时速 191公里/小时 燃油效率 6至6.9升/100公里 纯电续航 48公里 代理商 Wearnes Automotives 价格 详询 上市时间 现已发售

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