MG MG4 Urban 评测：小型电动车理应如此，原因只有一个

【新加坡】对于那些坚持认为小型车必须迷人且富有特色的纯粹主义者，我向他们推荐 MG MG4 Urban。与 Mini Cooper（无论电动版与否）不同，这款 MG 无论在驾驶体验还是外观上都谈不上令人愉悦。但它却像特百惠保鲜盒一样实用——而当你准备花费 18万4888 新元购买一辆车和一张拥车证（Certificate of Entitlement）时，实用性有时正是你所需要的。

这笔钱可以让你购得一款紧凑型五门电动掀背车，其品牌在欧洲的销量甚至超过了 BYD。它搭载了 54 千瓦时（kWh）的磷酸铁锂电池，官方续航里程为 405 公里。使用直流快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 30 分钟。在我试驾期间，实际能耗远低于官方公布的每百公里 15.5 千瓦时的数据。其 135 马力的电机让车辆从 0 加速到 100 公里/小时需要不紧不慢的 9.6 秒，但电动传动系统的快速响应至少让这款车开起来感觉颇为轻快。

代理商 Eurokars EV 为电池提供 10 年保修，并附送 10 年免费保养服务，而车辆其他部分则享有五年保修。在我看来，这应该会让拥有这辆中国制造的汽车，比以往任何一辆英国时期的 MG 都更加省心。

除了品牌历史上那些引人注目的轻快跑车，我们知道 MG 仍然懂得如何制造富有驾驶乐趣的汽车——Urban 车型在本地取代了 MG4 掀背车（但在其他市场并未取代），而后者是后轮驱动，驾驶体验确实引人入胜，是那种能直击任何驾驶爱好者内心的电动掀背车。

虽然同样挂着“MG4”的标签，但 Urban 却是一个完全不同的产物，它基于一个全新平台打造。它采用前轮驱动和扭力梁式后悬架，取代了 MG4 掀背车所使用的多连杆独立悬架，这两项工程上的选择都是为了将车内空间最大化。

Urban 确实具备小型车的敏捷性，视野开阔，转弯灵活，因此驾驶感受并不算糟糕。只是它的轮胎抓地力表现平平，转向手感沉重且反应迟缓，整个驾驶体验与其说是激动人心，不如说是平淡乏味。

它真正用来吸引你的，是其超强的实用性。后备箱容积为 480 升，后排座椅放倒后可扩展至 1364 升，这对于一款小型车来说空间非常充裕。其中，后备箱地板下方还有 98 升的隐藏空间，足以容纳一辆折叠后的婴儿车以及其他物品。

事实上，Urban 的许多核心设计理念都体现在看不见的地方。它采用了“电芯到车身”（Cell-to-Body）的电池结构，将来自电池巨头宁德时代（CATL）的电芯直接集成到车身结构中。这种设计节省了传统电池包占用的空间，这也是后排能为成年乘客提供充足头部空间的原因之一。

在电池电芯上方设有一道防火屏障，能够在 1200 摄氏度的高温下坚持 30 分钟，这段时间足以在紧急情况和悲剧之间划出界限。工程上的考量还体现在前悬架的安装点上，其位置比常规设计更低，从而降低了引擎盖的高度，改善了前方视野。

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作为上海汽车集团旗下主攻出口的品牌，MG 特意保留了实体按键，这让 Urban 的仪表盘既方便用户操作又保持了简洁。其他贴心的配置还包括前排通风座椅、带遮阳帘的全景天窗、电动尾门和 360 度全景影像系统。

不过，你也能在一些细节上看到成本控制的痕迹。例如，电动尾门的开关感觉像是粘上去的，间歇式雨刮器无法调节刮水间隔，12.8 英寸的触摸屏上偶尔会出现拼写错误。奇怪的是，屏幕显示竟无法在日间和夜间模式之间自动切换。

总而言之，你或许能用更少的钱买到一款更具魅力的车（比如广汽埃安的 GAC Aion UT），但 MG4 Urban 给人的感觉更像是一款负责任的成年人才会考虑的汽车。毕竟，所谓的“魅力”，通常是为那些不需要推婴儿车的人准备的。

MG MG4 Urban

电机功率/扭矩 135 马力/250 牛·米 电池类型/容量 磷酸铁锂（LFP） / 54 千瓦时 充电时间/类型 约 8.5 小时（11 千瓦交流电），30 分钟 10% 至 80%（直流电） 续航里程 405 公里（WLTP 综合工况） 0 至 100 公里/小时加速 9.6 秒 最高时速 160 公里/小时 能耗 15.5 千瓦时/100 公里 代理商 Eurokars EV 价格 18万4888 新元（含拥车证） 上市时间 现已上市