MG MGS6 EV 测评：如何击败海狮

【新加坡】或许是实在找不到更好的槽点，纯粹主义者们免不了会抱怨，对于其声名显赫的品牌徽章而言，MG MGS6 EV 不够“英国”。但换个角度看，或许它对中国人来说又不够“中国”。

MGS6 EV 是一款中型电动跨界车，旨在与比亚迪（BYD）的热销车型 Sealion 7 一较高下。后者的尺寸稍大，车顶线条也更流畅。MGS6 EV 符合A组拥车证（Category A Certificate of Entitlement）的要求，搭载148马力后轮驱动电机，对于希望告别石油巨头的家庭购车者而言，是绝佳的选择。

MG 曾是一个备受推崇的英国品牌，为世界带来了像 MGB 这样的跑车。但在被南京汽车收购，后又被上汽集团（SAIC Motor Corporation）——中国乃至全球销量最大的汽车制造商之一——兼并后，MG 品牌落入中国企业手中已近二十年。

可以理解的是，当时中国消费者对自主品牌信心不足，因此收购像 MG 这样的知名品牌是合乎情理的。如今，中国已不再处于技术追赶的阶段，MG 仍然扮演着上汽集团出口品牌的角色，将尖端的电动汽车（EV）技术与更国际化的风格相融合。

这也就解释了为什么 MGS6 仍保留了实体开关和可以手动调节方向的空调出风口，谢天谢地。一位 MG 设计师曾告诉我，中国消费者确实更喜欢将所有功能都集成在触摸屏上，但上汽集团明白，其他国家的消费者并不想为了调整后视镜而去戳屏幕。

我不敢说 MGS6 的设计有多少英伦风情，但它确实保持了设计上的一致性，拥有与其他 MG 车型一脉相承的纤细车灯和流畅、前冲的车头造型。

作为 MG 的旗舰车型，其座舱颇具质感，仪表盘和车门上使用了柔软的材料，座椅则采用了 Alcantara 面料——法拉利（Ferrari）因其耐用和轻便而使用的同款人造麂皮。

但如果说 MGS6 有什么王牌，那一定是它的实用性。后排座位空间极其宽敞（如果您的孩子还嫌不够大，就让他们去搭巴士吧），后备箱容积也很大，为674升，并可扩展至1690升。车内还有挂钩、小储物格和行李遮物帘等实用设计。前备箱（frunk）的额定容积为86升，但看起来更大，能像一只金属鹈鹕一样轻松吞下一个飞机随身行李箱。

另一个优点是它搭载的77千瓦时（kWh）电池可提供530公里的续航里程，这在同级别车型中值得称赞，而且是完全可以实现的；我归还车辆时，电量剩余50%，预测续航里程正好是260公里。

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快速充电的最大功率为144千瓦，可在38分钟内将电池从10%充至80%。不过值得一提的是，该电池采用的是镍锰钴电芯，通常不建议频繁充满至100%。

至于驾驶感受，我会说 MGS6 的表现很“稳重”（主要是出于礼貌）。它的零百公里加速需要9.8秒，所以并不快，但许多其他A组车也同样慵懒。这里的微妙之处在于，它有足够的扭矩让起步充满活力，但很快就会后劲不足。所以它既慢，又不慢。

令人惊讶的是，按照电动汽车的标准，MG 并不算重，约1.9吨。它的尺寸仍然太大，谈不上敏捷，但操控性不错，11.1米的转弯半径确保了它可以轻松完成U型转弯。

它的转向不像某些中国品牌的电动车那样完全麻木，并且还具备其他优点，例如安静以及在颠簸路面上的平稳表现。总体而言，它的驾驶感受介于 Tesla Model Y 的锐利和 Sealion 7 的柔和之间。

最容易让人挑出毛病的地方是用户界面，其图形界面已经过时，控制选项分布混乱，而且不支持自定义。不过，驾驶这辆 MG 最烦人的一点是，每次启动车辆都必须手动关闭烦人的超速警报。

不过，考虑到 MG 在价格上低于其比亚迪竞争对手，却提供了更大的后备箱空间、更长的续航里程和更好的加速性能，你或许会愿意对那些关于超速的唠叨睁一只眼闭一只眼。

就满足本地购车者的偏好而言，MGS6 EV 确实在许多方面都表现出色，同时兼具“中国技术”和“国际风味”这两大特点。

MG MGS6 EV 豪华版

电机功率/扭矩 148马力/350牛米 电池类型/净容量 镍锰钴锂电池/77千瓦时 充电时间/类型 7.5小时（11千瓦交流电），38分钟（144千瓦直流电，10%至80%） 续航里程 530公里 0-100公里/小时加速 9.8秒 最高时速 200公里/小时 能效 16.6千瓦时/100公里 代理商 Eurokars EV 价格 193,888新元（含拥车证） 上市时间 现已发售