铃木e Vitara测评：一个“退化器官”道出关键信息

【新加坡】我不止一次在下车后，才发现停好的铃木e Vitara并未熄火，仪表盘还亮着，随时可以启动。我把这归咎于肌肉记忆（或者说是老糊涂了），因为新款的电动汽车已经不需要任何熄火操作，驾驶者可以直接锁车离开。

e Vitara仍然需要你按下一个按钮来熄火，这个“退化器官”般的设计，恰恰说明了铃木这款首个纯电动车（EV）的许多特点。

总体而言，它感觉像是一款试探性的作品，专为那些对电动汽车热潮仍抱有几分疑虑的人而设计。它的主要控制功能都配有实体开关，触摸屏也并不像是在仪表盘上装了一台iPad。我个人很喜欢这一点，但崇尚现代感的用户可能会在社交媒体上对此大加嘲讽。

然而，尽管你无需在菜单中滑动来调高空调，e Vitara的驾驶体验却完全符合你对铃木电动车的预期。它驾驶敏捷、提速轻快且非常安静，至少在达到高速公路时速之前是这样，当时速上去后会有一些风噪声传来。

和大多数小型车一样，它在市区驾驶起来轻松愉快。U型转弯和停车都毫无压力，过弯时甚至能感受到一丝俏皮的驾驶乐趣。它的加速也充满活力，令人愉悦。

值得一提的是，尽管e Vitara与1988年问世的一款坚固耐用的四驱越野车同名，但它从一开始就是作为纯电动车进行设计的。早在许多中国电动汽车品牌在其创始人眼中还只是一个模糊的想法之前，Vitara这个名字就已存在。从试驾车精美的车漆工艺来看，它无疑出自一家深谙造车之道的公司。

e Vitara在传统功能方面也表现出色。空调制冷效果强劲，后排座椅可以前后滑动，让你能在膝部空间和后备箱空间之间进行取舍——你可能确实需要这样做，因为其后备箱最大容积仅为306升。

尽管如此，对于一款尺寸如此小巧的汽车来说，它的后排空间还算宽敞。考虑到铃木长期以来都是空间布局的大师，这一点也不足为奇。

然而，好消息也基本到此为止了。

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e Vitara包含A组拥车证（Certificate of Entitlement）的售价为16万9888新元。面对来自中国的众多配置丰富的竞争对手，它面临着艰巨的挑战，尤其是考虑到其自身的配置清单漏洞百出。

首先，在一个崇尚皮革（即便是人造革）的市场，它配备的却是织物座椅。它没有无线充电板，也没有可远程查看车辆状态的手机应用。此外，它既没有抬头显示功能，也没有盲点监测系统——鉴于e Vitara粗壮的C柱严重影响了后方视野，你会很明显地感觉到后者的缺失。

车头没有前备箱，关闭后尾门也需要手动。音响效果听起来很单薄，也没有后排空调出风口——如果不是因为它的空调系统足够强劲，这一点将是不可原谅的。

它的另一个短板则更为实在：其49千瓦时（kWh）的电池组官方宣称的续航里程为345公里，而来自比亚迪（Atto 3）、广汽（Aion V）、零跑汽车（C10）和名爵（MGS5）的竞争对手们则能提供420公里或更长的续航。

无论这款车的目标客户是谁，肯定不包括那些需要足够续航（比如一口气开到吉隆坡）的人。相反，铃木的目标客户应该是那些更信赖熟悉品牌、而非陌生中国品牌的消费者，他们也更喜欢按实体按钮，而不是点戳屏幕。当然，前提是他们得先记得按下那个启动按钮。

铃木e Vitara 电机功率/扭矩 144马力/193牛·米 电池类型/净容量 磷酸铁锂/49千瓦时 充电时间/类型 约5小时（6.5千瓦交流慢充，预计），45分钟从10%充至80%（50千瓦直流快充，预计） 续航里程 345公里 0-100公里/小时加速 9.6秒 最高时速 150公里/小时 能耗 14.8千瓦时/100公里 代理商 冠军汽车 (Champion Motors) 价格 16万9888新元（含拥车证） 上市时间 现已发售